Hyundai Ioniq 6 je aerodynamickou výkladnou skriňou ako spraviť elektromobil tak úsporným ako to len ide.
Všetci vieme, ako to s elektromobilmi a ich reálnym dojazdom je. Ich skutočný dojazd má pri používaní mimo mesta výraznú odchýlku. Čo teda elektromobil potrebuje pre maximalizovanie tohto nedostatku z akejkoľvek technológie batérie, ktorú používa? Jedno slovo: AERODYNAMIKA.
Aerodynamika hrala významné slovo aj pri vývoji spaľovacích automobilov, kedy v začiatkoch mali autá priemernú spotrebu aj 20l/100km. Toto si v Európe uvedomila najskôr Tatra. Hans Ledvinka navrhol aerodynamické vozidlá, ktoré dokázali s motorom V8 jazdiť za priemerných 11-13l/100km.
Presne to isté spravil dnes Hyundai v dobe elektrickej s Ioniq 6. Hyundai Ioniq 6 tak maximalizuje dojazd možný z batériovej technológie od Kia/Hyundai.
Ako to vlastne robí?
Aerodynamika vozidla je dych berúca. Ioniq 6 má najnižší odpor spomedzi aktuálnych produkčných vozidiel, 0.21Cd. Dosahuje tak vďaka viacerým detailným elementom. Medzi tie detailné, menej známe, patrí reduktor medzery medzi pneumatikou a blatníkom ako aj odtrhová hrana na boku karosérie pri zadnom svetle. Medzi tie známejšie patria samozrejme streamline tvar karosérie, zadné krídlo, zapustené kľučky do dverí, vzduchová záclona v prednom nárazníku, aktívna mriežka chladenia v prednom nárazníku, či clona pre prednými kolesami.
Jedinou vecou ktorú aerodynamicky možno málinko skritizovať sú príplatkové (+1130€) kamery spätných „zrkadiel“ Síce už aj svojim tehličkovým tvarom oproti klasickým „späťákom“ zlepšujú aerodynamiku, ale práve ich kryt, keby bol dizajnovaný taktiež v tvare kvapky, mohol maximalizovať aerodynamiku ešte dokonalejšie bez zvuku vzduchu obtekajúceho tieto tehličky, ktorý je na diaľnici evidentný ako jediný.
Vďaka tejto inžinierskej mágii je použiteľnosť výborná. Takmer 2.1t liftback jazdí za úžasné spotreby. Dlhodobý priemer 16.4 kWh/100km je ohromujúci. V meste jazdí aj za 8.7 kWh/100km, ale častejšie okolo 9-10.5 kWh/100km. Priemerne to znamená reálny dojazd 451.2 kilometrov. Ohromujúci údaj pri vozidle batériovej technológii ešte kvázi z prvej generácie Kie EV6, ktorá len nedávno dostala facelift. Aerodynamika veru robí divy na spadnutie sánky.
Aký je ako Daily?
Pre normálne používanie je jazda napriek tuhšiemu naladeniu tlmičov a pružín pohodlná, práve vďaka dlhému rázvoru 2.95 metra. Tuhšie naladenie znamená dobrú kontrolu tela a kým jazda cez krátke nerovnosti je menej komfortná tzv. športová, na tých väčších a hlavne vlnovkách je tuhšie auto výrazne príjemnejšie ako niečo mäkké, pretože neposkakuje, ani nepláva. Pri každodennom používaní som oceňoval najmä ideálne umiestnenie páčky na ovládanie „prevodovky“, ktorá je umiestnená komfortne nízko (na rozdiel od iD.3,4,5,7 a BUZZ) a jej ovládanie je perfektne intuitívne. Pri vozidlách Hyundai/Kia tiež oceňujem ako posledný režim pri ovládaní rekuperácie ovládanie jedným pedálom. Digitálne spätné zrkadlá fungujú pekne, majú skutočne široký rozsah, dobrý obraz vo všetkých situáciách, jediným problémom vodiča je pri nich len sám on a jeho dlhoročný zvyk.
A čo keď zdvihnem tempo na kľukatej ceste?
Výborne zvládnutá geometria kolies aj nastavenie casteru predného zavesenia poskytujú vozidlu vysokú stabilitu, správne opieranie sa o vonkajšie zadné koleso v zákrutách a aj slušnú spätnú väzbu cez sedadlo, tá cez volant by mohla byť menej preposilovaná, prirodzenejšia. Pozícia za volantom? Tá jediná by ako aspekt pri dynamickej jazde mohla byť o málinko lepšia. Problémom je vyšší posed pomerne ku prístrojovej doske ale aj ku stredovému panelu. Pre niekoho kto si ale do auta sadne napríklad z VW Passat to nebude nič netypické. Hyundai Ioniq 6 vie potešiť pri dynamickej jazde svojou čitateľnosťou, precíznosťou aj kontrolou tela v zákrutách. Jednoznačne dodáva šoférsky pocit a vysokú úroveň kontroly.
Dynamika je elektrizujúca a bezstarostná, auto má výkonu na rozdávanie v každej situácii. Teší tiež silná miera maximálnej rekuperácie, ktorá pomáha aj pri dynamickej jazde práve v brzdení 2.1 ton hmotnosti a zároveň pri tom šetrí brzdové obloženie. Vyžaduje to samozrejme adaptáciu jazdného štýlu a ovládanie rekuperácie pádlami, ako pri spaľováku prevodovky.
Je tiež perfektný pre rodinu…minimálne vzadu.
S rázvorom 2.95 metra má vzadu ohromne miesta pre rodinné potreby a nielen tie. Usadia sa tu aj vysokí jedinci a to vo všetkých smeroch. Úroveň komfortu je vzadu tiež na vysokej úrovni s výhrevom sedadiel, konektormi, samostatnou klimatizáciou aj opierkou s držiakmi na nápoje. Za zadnými sedadlami sa potom nachádza o niečo menší kufor, to najmä pre spadajúci tvar vozidla, jeho objem je 401 litrov. Ale ak by máte verziu s pohonom iba zadných kolies, máte vpredu ešte ďalších 45 litrov… ak by je tesno. S testovaným AWD iba 14.5l priečinok ideálne na evidenciu k vozidlu alebo perá, ktoré nechcete aby šramotili v interiéri.
A čo ceny? Oplatí sa?
Tento vrchol aerodynamickej dokonalosti od Hyundai začína v dobe písania článku na 46 490€ vo výbave Family, ktorá je skutočne postačujúca, pokiaľ nie ste prehnaný milovník vozidiel v plnej PALBE. Za túto cenu ale dostanete menšiu 53kWh batériu, za tú väčšiu s pohonom zadných kolies (viac zábavy za volantom) zaplatíte 52 990€. Cena primeraná technológii, aerodynamike aj nastaveniu podvozku.
Nakoniec reprezentatívna novinárska PREMIUM ešte s matným lakom, ktorý už som v ponuke konfigurátoru nenašiel takmer atakuje 70 000€. Rovnaké peniaze stojí aj čerstvý konkurent testovaného Ioniq 6 AWD, a to Volkswagen iD.7 GTX, ktorý má 340 koní.
Osobne by som však pri kúpe Ioniq 6 siahol po práve slabšej verzii s 228 konskými silami na zadných kolesách a ideálne na AERO 18-kach aké malo testované auto. Ioniq 6 s týmto pohonom má ešte o niečo lepší dojazd, a aj napriek nižšiemu výkonu s ním bude väčšia zábava za volantom…plus máte vpredu dodatočný väčší úložný priestor.
