Priemerná spotreba: 8.6l/100km
Reálny dojazd: 662 kilometrov
ÚVOD
Okrem závalu čínskych značiek na Slovensko prišla aj jedna Talianska, teda polovične talianska, a polovične taktiež čínska. Kto ste boli v taliansku a pozerali ste autá, určite si pamätáte SUV s veľkým DR na maske. Presne táto značka prišla aj na Slovensko.
Založená podnikateľom menom Massimo Di Risio v meste Macchia d´Isernia severo-východne od Neapola. Automobilka DR Automobiles berie platfromy od čínskych BAIC, JAC, Chery, či Jetour a buď to auto preznačkuje a upraví značnejšie v interiéri alebo upravia aj exteriérový dizajn.
Výsledok takéhoto počínania? Štýlové ale dostupné automobily. Značka DR má tiež podznačky, napríklad štýlové GT-čka, ako si dnes vyskúšame sa volajú čisto Sportequipe, bez DR. Dnes sa spolu pozrieme na Sportequipe 7 GTW, ktoré patrí do SUV-D segmentu, a ktoré veľkostne konkuruje Škoda Kodiaq alebo VW Tayron. Dostupný je buď za 34 990€ s benzínom alebo za 35 990€ benzín+LPG a reálnym dojazdom cez 1000km.
Oplatí sa? Ako jazdí a akú má spotrebu? Zisťoval som.
Estetický dizajn tohto SUV je vskutku pôsobivý. Pozerá nahnevano vpredu a ešte aj s veľkou maskou. Vzadu má zase peknú oblú líniu svetiel pripomínajúci Maserati, kvalitnú grafiku podpisu s dynamickou animáciou. Proporčne tiež vyzerá veľmi dobre. Ale čo efektivita tohto dizajnu? Tá už žiaľ taká dobrá nie je. Vozidlo má koeficient odporu vzduchu až 0.35Cd, kým Kodiaq/Tayron sa pohybujú na 0.28Cd. Toto je značný rozdiel a ľahko viditeľný. Chýbajú tu v efektivnych autách prítomné súčasné riešenia, ktoré?
Chýbajú nám tu aktívne klapky pred chladičom, ktorý je za veľkou prednou maskou. Druhým riešením sú veterné clony/tunely v rohoch nárazníka, kde je v tomto prípade denné svietenie, ešte ku tomu s 3D tvarovaním, takže otvor okolo samotných svetiel naberá zbytočne vzduch. Kabína potom nie je ideálne zaguľatená ako v oblasti čelného skla na šírku, tak aj pozdĺž bočných stĺpikov, kde je línia takmer úplne plochá. Nakoniec zadná časť je vysoká, síce vyriešená predlžujúcim dole nakloneným strešným spojlerom, ako aj bočnými spojlermi. Vozidlo zo spodnej časti tiež nie je perfektne zakrytované.
Vysoký aerodynamický odpor vzduchu vždy priamo vplýva na aspekty ako spotreba, stabilita v bočnom vetre, maximálna rýchlosť či tichosť.
Sportequipe 7GTW používa McPherson zavesenie so stabilizátorom vpredu a Multilink so stabilizátorom vzadu. Záklon/pozitívny caster predného zavesenia by mohol byť vyšší, s aktuálnym nastavením sa vozidlo skôr opiera o vonkajšie predné koleso, kým ideálne by bolo čím viac sa opierať práve o vonkajšie zadné. A takéto správanie ako vieme podporuje nedotáčavosť. Rovnako tak nedotáčavosť podporuje rozchod náprav vozidla, ktorý je výrazne širší vzadu. Vpredu je to 1,600m a vzadu až 1,605m. Zadné kolesá však majú toe-in, ktorý sa zase snaží minimalizovať sklon ku skorému nástupu nedotáčavosti.
Koncepčne sa jedná o SUV bližšie skôr rodinným VW Tayron či Škoda Kodiaq než šoférskym ako BMW X3 či Mazda CX-60 a o tom vypovedá aj základné koncipovanie usadenia vodiča. To je, podobne ako vo VW Tayron bližšie ku centru rázvoru a predným kolesám pre čo najlepší priestor na zadných sedadlách. Toto rodinné koncipovanie má však aj druhú stranu mince a tou je horšia pozícia pre vedenie vozidla ako aj komfort šoféra, ktorý tak je viac vystavený vertikálnym aj laterálnym pohybom počas toho ako vozidlo tlmí nerovnosti našich ciest.
Po stránke nastavenie tlmičov sa jedná o tuho nastavené vozidlo. Sportequipe 7GTW kopíruje povrch tuho, bez plávania. Aj v zákrutách pôsobí tuho, ucelene. V oblasti tuhosti sa s autom jazdí naozaj príjemne, takmer ako so športovým sedanom, teda na SUV veľmi dobré.
Jazdné vlastnosti sú kombinácia lepších a horších vlastností. Začnime lepšími, ktorými je tuhosť vozidla v priamom smere, dobrá spätná väzba cez sedadlo a stabilná smerová stabilita aj na diaľnici pri 160km/h. Druhým pozitívom v zákrutách sú neobvykle široké 255-ky pneumatiky a aj nízka hmotnosť iba 1714 kilogramov. Vďaka týmto pneumatikám má v zákrutách viac skutočnej priľnavosti než si na základe vysokého posedu a riadenia šofér podvedomo dovolí. Slušné sú aj brzdy, ktoré s 1714 kilogramami nemajú žiaden problém. Na koniec pozitíva ukončuje jednoduchosť tlačidiel na prepínanie režimov a vypnutie stabilizačného systému jedným „ťuknutím“.
Teraz na to, čo by sa zišlo vylepšiť. Začínajúc riadením, ktoré je príliš preposilované, Ale vplýva na to aj samotné nastavenie záklonu predného zavesenia, či bod uchytenia hrebeňu riadenia. Jednoduchým a základným vylepšením by bolo zvýšenie záklonu prednej nápravy a zniženie sily posilňovača riadenia. Prevodový pomer tiež nie je najšportovejší, ale zase ani nie nevhodný, ten by mohol zostať.
Duhým negatívom auta je skorý prechod do nedotáčavosti, čo je spôsobené ako nedostatočným záklonom, širším rozchodom zadných kolies oproti predným ako aj prílišnej zbiehavosti predných kolies. Navrhujem opäť zvýšenie záklonu, ak by nie tak viac toe-out pre predné kolesá a snažiť sa ešte viac zväčšiť toe-in zadných kolies.
Samostatne sa musím spomenúť ku prevodovke 7DCT, ktorá významenšie zmenšuje zážitok z inak dobrého auta a človek sa len pri jeho dizajne zamyslí. WOW toto keby malo ZF8HP ako BMW, bol by to úplne iný zážitok. Pri klasickom jazdení prevodovka nemá rada rýchle otáčanie, treba na ňu čakať, kým prenesie krútiaci moment a pohne sama vozidlom, inak pri rýchlom otáčaní a pohýnaní na R ucítite niečo ako buchnutie v prevodovke. Isto nie dobré pre jej životnosť.
Rovnako tak samotné stupne radí pomalšie a nechá sa vytočiť medzi preradeniami. Ak nechcete aby v procese preradenia ďalej vytáčala motor, opäť treba byť s ňou trpezlivý a ako nahradiť manuál správaním. Mám na mysli pustiť plynový pedál, preradiť pádlom a potom opäť pridávať. Vtedy bude radenie stupňov hladké, spotreba nižšia a opotrebenie prevodovky tiež nižšie.
Napriek spomenutým problém musím oceniť Talianov za veľké pádla za volantom s krásnym úchopom s ktorými bola inak radosť radiť. A páka selektoru ideálne padla do úchopu, mala veľmi príjemný pohyb medzi PRND/M a aj samotný M-anuálny režim potešil.
Veľkú pochvalu si zaslúži samotný motor 1.6T-GDI , Tento motor sa volá Chery ACTECO 1.6T-GDI. Tento motor beží na klasickom Ottovom cykle + CVVD systéme, čo je jeho obrovská výhoda. Prečo? Pretože sa krásne zberá už úplne odspodu a nerobí mu problém aj na vyššom stupni sa vziať a rozbehnúť, nemusí podraďovať. Toto iné, aj európske či koréjské motory nerobia, nakoľko sú kvôli Millerovmu cyklu, zospodu „tupšie“ čo sa krútiaceho momentu týka. S autom sa tak jazdilo veľmi príjemne. Motor má kompresný pomer 9.9:1 a čo je ešte zaujímavé, že napriek klasickému Otto cyklu má tepelnú účinnosť až 37.5%, čo na turbo benzín bez pracovného cyklu pre efektívnosť naozaj dobrá hodnota.
Motor má tiež dobrú silu. Výkon je 185 koní, 182.2 v prípade že pôjdete na LPG. Krútiaci moment je 290 Nm medzi 2000-4000 otáčkami. Pri váhe 1714kg to je 108 koní / tonu, čo je slušné. Kvôli prevodovke a aerodynamike však tvrdá dynamika pod plynom nie je tak ohromujúca ako ťah odspodu pri normálnej jazde. Stovku jazdí za 9.0s, 80-130km/h za 8.2s a maximálne jazdí 185km/h, aerodynamicky už však pri 166km/h pocitovo jazdí na vrchole a ďalej sa už ťažko zberá.
Spotreba je vysoká, ako možno od aerodynamika a správania prevodovky možno vyvodiť. Pri normálnom jazdení aj s diaľnicou sa som jazdil za 8.6l/100km. Po meste za 8.4ll/100km. Diaľnica znamená 9.6l/100km pri 130km/h a 10.5l/100km pri 145-160km/h. Priemer aj po športovej testovacej jazde a natáčaní sa zdvihol na 8.9l/100km, reálne však za tých 8.5-8.6l/100km jazdiť budete.
Toto rieši pohon LPG, ktorý pridáva druhú 51 litrovú nádrž ku veľkej 57 litrovej benzínovej. A tak napriek vyššej spotrebe bude dojazd ľahko cez 1000 kilometrov. Takto na benzín sa pohybujeme na 662 kilometroch priemerne, 600km po diaľnici 130km/h a 542km pri vyššej rýchlosti.
Presne tak, Sportequipe 7GTW má vzadu plnohodnotné dve miesta na sedenie aj s priestorom na chodidlá. Dokonca druhý rad sa dá pozdĺžne posúvať aby sa pasažierom v treťom rade sedelo príjemnejšie. Po stránke komfortu majú však ku dispozícii iba držiaky na nápoje.
Sedenie v druhom rade však bude častejšie a je veľmi komfortné! Po všetkých stránkach priestranné (chodidlá, kolená, hlava) Nechýba tretia zóna klimatizácie, poriadne výduchy a aj konektory na napájanie zariadenia. Nechýba tiež ani lakťová opierka s držiakmi na nápoje. Rovnako tak schránka vo dverách je priestranná, zadné dvere majú aj efektné podsvietenie.
V prípade sklopených sedadiel je kufor 500 litrov, so 7 sedadlami 230 litrov. Takže aj rodinné veci pojme s ľahkosťou.
Interiér vpredu vyzerá veľmi dobre. Červená koža nielen na sedadlách ale aj naprieč prístrojovkou a na dverách. Sedadlá majú slušnú oporu a sú aj komfortné na dlhé cesty, nakoľko sú klimatizované aj vyhrievané. Volant sa príjemne drží, tlačidlami a ostrovčekmi sa podobá na Mercedes-Benz rovnako ako ovládanie nastavenia sedadiel na dverách, pamäťovej funkcie aj malých reproduktorov.
Displeje infotainmentu síce nie sú rozlíšením najkvalitnejšie, a to isté sa dá povedať aj o kamerách, ale mne to vôbec nevadilo, účel viac ako plnili, naviac som bol spokojný, že prostredenie nie je preplnené funkciami, Rýchle ovládanie bolo jednoduché, AndroidAuto fungoval krásne a asistenčne systémy neotravovali ani zapnuté. Tak si predstavujem slobodu za volantom. Veľký palec hore.
Ovládanie klimatizácie si zaslúži tiež vyzdvihnúť. Dva otočné ovládače, jeden na teplotu, druhý na intenzitu fúkania. Ostatok na displeji, dokonca možno z neho ovládať aj teplotu v druhom rade či kontrolovať čistotu vzduchu. Vskutku funkcie ako z Range Roveru, v aute za 35 000€. To je za mňa paráda!
Vozidlo nielen výhodne stojí, čo sa financií týka, ale je na neho aj záruka 5 rokov či 100 000km.
Za podobne vybavené aj podobne veľké auto by ste u Škody či VW zaplatili približne 60 000€. Jedná sa teda o úsporu 24 000€ a to pri drahšej verzii aj s LPG. Za to dostanete auto, ktoré dobre vyzerá a má štýlový charakter, 90% vecí zvláda rovnako dobre ako Kodiaq či Tayron. Ak si odmyslíme nepodstatné detaily ako neznačkové reproduktory s nápisom Luxury alebo nižšiu zobrazovaciu kvalitu infotainmentu. Jedná sa o extrémne dobrú ponuku.
Čo však autu budete musieť už odpustiť je prevodovka a vyššia spotreba. Motoricky pôsobí prejavom dokonca príjemnejšie než Tayron či Kodiaq 1.5 TSI. Osobne sa mi auto veľmi páčilo a tiež sa mi páči, že s ním jednoducho budete odlišní, a to v dnešnom svete nikdy nie je zle. Určite Sportequipe 7 GTW zvážte, je to sexi rodinné SUV.
KONIEC
Priemerná spotreba: 17.5kWh/100km Reálny dojazd: 393 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 6.6l/100km Reálny dosah: 712 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 6.2l/100km Dojazd: 838 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 6.6l/100km Reálny dosah: 712 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 6.0l/100km Reálny dosah: 666 kilometrov (viac…)