Mazda 6e Standard – Excelentná, a ani nemusí byť 800V

Priemerná spotreba: 17.5kWh/100km

Reálny dojazd: 393 kilometrov

ÚVOD

Mazda spravila pri vývoji druhého elektrického vozidla ako značka, ktorá elektromobilitu nepodporuje, tú najrozumnejšiu vec, akú mohla. Vzala platformu z 50:50 aliancie Mazda-Changan-Ford, konkrétne model Changan SL-03 a vozidlo si výrazne upravila podľa svojich požiadaviek, tak aby nielen vyzeralo ale aj pocitovo jazdilo ako Mazda má, alebo aspoň čím bližšie ku tomuto zážitku. Vďaka tomu je toto veľké elektro stále dostupné a aj v plnej výbave nie je drahšie než bola predtým benzínová Mazda 6 s 2.5l motorom. Preto netreba počúvať internetových hejterov a trollov, ktorí pozerajú len na zovňajšok a základné informácie.

Toto je Mazda 6e a poďme sa spolu pozrieť ako sa s ňou reálne žije. Zisťoval som vo verzii Standard range a plnej výbave.

Nielen sexi karoséria ale aj excelentná aerodynamika

Mazda 6e je neskutočne nádherná, nedávno dokonca vyhrala globálne ocenenie za dizajn. A veru niet sa čomu čudovať. S úpravami dizajnu na štýl Mazda sa jedná o nádherné vozidlo. Efektné sú nielen svetlá ale hlavne bezrámové okná dverá a výsuvný spojler vzadu, ktorý viete ovládať cez infotainment. Napriek tomu že vyzerá veľká, keď som ju postavil vedľa ikonickej Mazdy 6 GH z roku 2009 bola iba minimálne vyššia a širšia. Neuveriteľnou je aerodynamika tejto karosérie, so spojlerom zavretým (s ktorým som tak jazdil na diaľnici) je odpor vzduchu iba neuveriteľne nízkych 0.22Cd, čo je indentické ako súčasná Tesla Model 3.

Excelentnú aerodynamiku je možno vidieť a žasnúť na vlastné oči. Plná a zaoblená predná maska, na krajoch dokonca aj veterné tunely. Nízky predná plocha, jemne stúpajúca predná kapota aj nízky sklon čelného okna a pritom okno je aj zaoblené na šírku. Strecha pokračuje jemným zaoblením a zadné okno šikminou zapadá do zadnej kapoty a vzduch jemne a veľmi nízko opúšťa auto ak máte samozrejme krídlo zavreté. Samozrejme výhodou je aj že sa nejedná o vysoké SUV ale sedan a tak je nízka svetlá výška a aj spodok auta je dokonalo zakrytovaný, rovnako aj komponenty zadnej nápravy sú aerodynamicky tvarované aby nenarúšali tok vzduchu. Je to jednoducho dielo.

Rozumiem, že väčšina ľudí na Slovensku by krídlo mala otvorené pre efekt, ale to je nerozumné, krídlo slúži na zvýšenie priľnavosti zadnej časti pri dynamickej jazde a tak správajte sa rozumne. Netreba sa prestŕčať, odmenou za to bude skvelý dojazd a efektivita.

Spotreby a vadí že je iba 400 VOLT?

Mazda 6e má samozrejme dve veľkosti batérie. Standard a Long. Zaujímavosťou je však že aj väčšia 80kWh batéria neváži viac ako menšia 68,8kWh Standard. Obe batérie vážia podľa údajov Mazda iba 480 kilogramov. Rovnako tak obe batérie sú založené na 400V systéme, vadí to? Z reálneho používateľského hľadiska vôbec. Výhodou menšej batérie je však vyšší nabíjací výkon až do 165kW. Pretože väčšia 80kWh sa nabíja výkonom papierovo iba 90kW. Ani toho sa však netreba báť, pretože plochá krivka 90kW sa vie poľahky vyrovnať výkonnejšiemu nabíjaniu, ktoré postupne slabne pre ochranu batérie.

Vďaka excelentne nízkym spotrebám Mazda 6e aj na diaľničné jazdy úplne komfortne postačuje aj testovaná verzia Standard. Predsa na diaľnici si vozidlo vypýtalo pri 130km/h a ceste do hôr Slovenska iba 20.7kWh/100km! To znamená diaľničný dojazd až 332 kilometrov, čo je s ohľadom na kompaktnosť batérie skutočne pôsobivé. Keďže aj väčšia batéria váži rovnako, možno povedať, že totožnú spotrebu by malo auto aj pri nej a reálny diaľničný dojazd by tak stúpol na 386 kilometrov!

A čo ďalšie spotreby? Po meste jazdí za iba 12kWh/100km, pri úspornejšej jazde za 10.9kWh/100km. Po meste tak komfortne najazdí až 573 kilometrov. Na okreskách pri častom predbiehaní sa stále spotreba držala na nízkych 14.8kWh/100km. Dlhodobý priemer? Neuveriteľných iba 17.5kWh/100km, to nie je v testoch časté číslo, obzvlášť kvôli jazde na diaľnici. Preto spotreba vozidla je vyslovene excelentná, auto sa vie porovnávať s Tesla Model 3 bez problému!

Rozsiahle úpravy aby jazdila ako Mazda má

Samozrejme Mazda vynaložila veľké úsilie, aby z Changan SL-03 spravila auto, ktoré jazdí tak, ako pravá Mazda má. Teda športovo, agilne a najmä aby mal vodič pocit prepojenia s vozidlom. Mazda zmenila geometriu prednej nápravy, ktorá má teraz výrazný záklon (pozitívny caster), takže 6e sa pri zatáčaní opiera výrazne a celkom správne o vonkajšie zadné koleso. Tomuto zodpovedá aj nastavenie geometrie kolies, kde vzadu je extrémne vysoký až 2° odklon, výrazný oproti prednej náprave, a zadné kolesá tiež majú aj malú zbiehavosť toe-in.

Zmenené bolo potom aj naladenie pružín a tlmičov, ktoré zodpovedajú štandardom Mazda, síce musím povedať že Mazda 6e jazdí o niečo mäkkšie najmä na zadnej náprave, než by priaznivec značky očakával. Nakoniec kompletne aj naladenie riadenia a odozvy pedálov. Riadenie má prevodový pomer iba 14,53:1, čo je ešte menej/viac športové, než mala benzínová Mazda 6 pri svojom konci (15.5:1). Naladenie pedálov sa týka najmä brzdového, ktoré sú v čínskych vozidlách často príliš ostré, hryzľavé, tu bol upravený tak aby sa brzdný tlak dal krásne modulovať a poskytoval aj dobrú odozvu od ESP vibrácií. Pedál plynu bol naladený na väčší komfort, Mazda 6e je skôr elegantne zrýchľujúcim než trhavým elektrickým vozidlom.

A jazdí teda dobre?

Mazda 6e skutočne jazdí veľmi dobre. A jazdné vlastnosti Mazda sú tu prítomné. Riadenie je excelentné, priame, ako vodič som vždy vedel a dobre mohol cítiť čo robia kolesá. Do zákrut som sa vďaka športovému pomeru veľa nenatočil. Podvozkovo má vozidlo skôr nedotáčavú tendenciu, čo by jedného pri rozložení hmotnosti 47:53 prekvapilo. Túto nedotáčavosť však Mazda vozidlu vložila do vienka z dôvodu mäkkých silentblokov čínskeho základu a z rovnakého dôvodu majú zadné kolesá aj tak veľký negatívny odklon až 2°. Keby toto Mazda nespravila, zadná náprava by nevhodne menila odklon kolesa z negatívneho na pozitívny, čo sa mi už pri čínskych autách stalo, a spôsobuje to najmä tzv. snap-oversteer na mokrom povrchu, pretože pneumatika sa stavia na hranu, nedrží optimálnu styčnú plochu s vozovkou. Rovnako z tohto dôvodu sa ESP v pohotovosti aj keď ho na displeji vypnete. Prakticky vypnutím ho len limitujete a 6e vám povolí rotáciu v strede zákruty.

Takže Mazda 6e je má viac nedotáčavé naladenie, ale celkovo jazdí veľmi dobre. Zákrutami jazdí rýchlo, stabilne, brzdná sústava je silná 310/306mm, náklony sú prirodzené, odozva od podvozku veľmi dobrá a pocit jednoty s autom prítomný. Jediné čo by som jej vytkol je mäkkšie pohupovanie na zadku, ktoré nie je typické pre Mazdu. na druhú stranu robí auto veľmi komfortným Grand Touring vozidlom a týmto správaním je blízke Mercedesu. Pre lepšie dynamické jazdné vlastnosti by som však pritvrdil tlmiče aspoň o 5-7%.

Japonsko-Čínsky interiér

Ďalším aspektom, ktorý Mazda väčšinovo zmenila je interiér. V tom zostal skvelý čínsky infotainment aj s rôznymi módmi ako napríklad Relax mode. Inak používateľsky veľmi dobrý infotainment, napriek tomu že všetko vitálne funkcie sa ovládajú práve cez displej. Ostatok interiéru však Mazda navrhla a upravila podľa seba. Máme tu typické semišovo-kožené čalúnenie s krásnou karamelovou farbou. Kvalita zhotovenie je rovnako tak slušná, nič tu výrazne nevŕzga, nepôsobí lacno. Sedadlá sú krásne, ventilované, vyhrievané a s výbornou oporou, kým posed je rovnako vysoký pomerne ku palubnej doske ako v predošlej benzínovej Mazda 6. Tráviť čas na cestách v tomto interiéri je naozaj príjemným zážitkom. Akustika je na pocit tichšia než hovorí nameraných 67Db pri diaľničných 130km/h.

Miesto vzadu a Kufor

Pre koncepciu, kde šofér nie je usadený tak blízko zadným kolesám ako vo vozidlách Mazda býva zvykom je miesto vzadu veľkorysé. Rovnako je na tom komfort zadných pasažierov. Nechýba tretia zóna klimatizácie, vyhrievané zadné sedadlá. Ľahko sa tiež umiestňuje detská sedačka vďaka vskutku širokému priestoru pri otvorení dverí.

Kufor má objem 466 litrov vzadu a 72 litrov vpredu, kde je miesta naozaj veľa a má aj krásny organizér na káble. Potešujúcim je tiež, že Mazda 6e utiahne príves o 1500kg (brzdený do 12 stupňového stúpania)

Hodnotenie

Mazda 6e je tým najrozumnejšie vyvinutým elektromobilom, ako to Mazda mohla spraviť. Platforma od Changan drží cenu prijateľne nízko, kým rozsiahle úpravy, ktoré Mazda vykonala skutočne dávajú pocit z jazdy vozidlom Mazda. Efektivita je excelentná, a pri reálnom používaní vôbec nevadí, že sa jedná o 400V elektromobil. Jedná sa o excelentný, Tesle konkurencie schopný elektromobil, ktorý ak sa Vám páči si rozhodne kúpte!

Dodám len že ponuka dvoch batérií odlišnej chémie môže byť však pre niektorých záujemcov mätúca. Ideálom by bola verzia ako v Austrálii kombinujúca 78kWh LPF batériu so 165kW nabíjaním.

KONIEC