ÚVOD
„Range Rover Evoque je hodný svojej prémiovosti najmä vďaka excelentným terénnym schopnostiam, kráľovskej tichosti a najlepšiemu dotykovému infotainmentu s akým som doposiaľ mal česť pracovať.„
Range Rover Evoque prichádza vo facelifte, ten je rozpoznateľný podľa dizajnových úprav auta, ktoré je ešte viac minimalistické a jednoznačne zapadne do rady súčasných vozidiel Range Rover. Motorickou zmenou si prešiel dnes testovaný PLUG-IN HYBRID. Ten mal donedávna označenie P300e a výkon 309 koní / 540Nm. Kým newtonmetre zostali v novom P270e rovnaké, znížil sa výkon spaľovacieho motora z 200 koní na 170 koní, čo Range Rover vykonal najpravdepodobnejšie z dôvodu spoľahlivosti agregátu, predovšetkým rozvodových reťazí. Súčasný výkon tak je 270 koní a 540Nm.
Nutno tiež podotknúť, že Evoque aj keď sa jedná o najmenší model značky Range Rover, je rozmermi (okrem dĺžky vozidla) stále väčší než mainstreamové stredne veľké SUV ako VW Tiguan, Hyundai Tucson a podobne. Rovnako vysoká je aj hmotnosť, obzvlášť v tomto prípade, 2145kg s batériou v podlahe, chránenou 6mm kusom ocele, aby sa auto mohlo v teréne oprieť aj o brucho.
Poďme si auto rozobrať, pretože sa jedná o SUV, ktoré je napriek nedotknuteľnému elegantnému vzhľadu navrhnuté zvládať aj náročný terén a nestratí sa ani na asfaltovej ceste, a to všetko pri veľmi nízkej priemernej spotrebe.
Napriek tomu že Range Rover Evoque je auto veľkosti stredne veľkých SUV, ale na rozdiel od nich je ešte ku tomu kratší, čo neprispieva aerodynamickej účinnosti, inžinieri Range Rover spravili kus fantastickej práce! Evoque má súčiniteľ odporu iba 0.32Cd. Pri svetlej výške 21.2 cm a celkovej výške vozidla je táto hodnota exquisite! Dosiahli tak správnym použitím všetkých súčasných aerodynamických riešení.
Evoque má na prednej maske obrovské veterné tunely v rohoch nárazníka, pred chladičom máme aktívne klapky, pred kolesami veľké plutvy čistiace vzduch okolo kolies. Čelné sklo auta je veľmi výrazne zaoblené, a tak si môže dovoliť aj strmý attack angle. Jeho prechod do úrovne strechy je tiež krásne zaoblený. Strecha zase štýlom kupé postupne padá dole a v zadnej časti je predĺžená dlhým aerodynamickým spojlerom, ktorý vedie vzduch smerom dole. Doplnený je aj o malý bočný spojler, ktorý ešte môže byť do budúcna väčší, pre ďalšie vylepšenie.
Pri pohľade na kabínu zhora je tiež vidieť jej zaoblenie v pozdĺžnom smere. Rovnako tak sa zužuje do písmena A pri pohľade spredu a nechýbajú ani zapustené kľučky vo dverách. Spodná časť vozidla je taktiež napriek vysokej svetlej výške poriadne zakrytovaná, aby spodná časť auta vytvárala čím menej turbulencií.
Práca, ktorú odviedli je skutočne brilantná a je prvou ukážkou, prečo si za Evoque priplácate PRÉMIUM.
Aj samotný koncept auta je navrhnutý správne. Aj pri krátkom rázvore 2.68 metra je vodič usadený správne, ďaleko za osou polovice rázvoru, pre ideálny komfort počas jazdy aj pocit z vedenia vozidla. Takýmto usadením tiež vytvára protiváhu pohonnému ústrojenstvu, ktoré je uložené nedaľeko pred osou predných kolies. Aj 180kg batéria je pre účely rozloženia hmotnosti uložená z väčšej časti pod zadnými sedadlami.
Po stránke podvozku sa jedná o použitie McPherson/Multilink, vpredu/vzadu. Evoque používa na prednej náprave primerane vysoký uhol pozitívnej caster geometrie. Geometria kolies sa vyznačuje významnými uhlami odklonov na oboch nápravách, málinko väčším však vzadu. Rovnako tak zadné kolesá sú v pozdĺžnom smere odchýlené toe-in, pre agilnejšie jazdné vlastnosti pri tak ťažkom vozidle.
Terénne vlastnosti Evoque sú 25° v nájazde, 20.7° pri prejazde a až 33° pri odjazdovom uhle vďaka veľmi krátkemu zadnému previsu. Evoque tiež dokáže brodiť až 0.53 metra hlbokou riekou, čo je úctyhodné a len dokazuje, že vozidlo Vás v teréne nenechá na pospas osudu.
Jazda s Evoque P270e je príjemne tuhá, ale zároveň veľmi komfortná. Pri nižších, obvyklých rýchlostiach v priamom smere je cítiť vysokú torznú tuhosť auta, tuhosťou vtedy Evoque pripomína aj športovo tuhú Mazdu. Pri vyššej rýchlosti už sa do práce dostáva aj pruženie a auto krásne filtruje nerovnosti, ale zároveň si zachováva istotu, takže nie je uplávané, čo je dobre.
Sedí mu aj dynamická jazda zákrutami? Evoque ju zvláda, ale samozrejme, necíti sa tu doma. Riadenie je príliš ľahké a komfortne odizolované, takže o tom čo robia kolesá vie šofér len na základe koordinácie ruka-oči. Samotný prevodový pomer ale vôbec nie je zlý, s volantom sa človek ani na kľukatej ceste príliš nenatočí. Správanie auta, neutrálne s nedotáčavosťou. Evoque ťaží z dobrého vyváženia, takže sa najskôr jemne oprie o vonkajšie zadné koleso, avšak z dôvodu vysokého ťažiska a nastavenia toe-in na zadných kolesách potom zadná časť trochu zneistie a ťažisko sa tak opäť presúva dopredu, kde aj vďaka vyššej bočnici pneumatiky nakoniec príde ku nedotáčavosti. Takto opisujem detailne správanie RR Evoque pri jazde na limite.
Pre skvelé odhlučnenie si tiež treba dať pozor na vjazdovú rýchlosť do zákrut, väčšinu času je rýchlejšia ako odhadom očí vyzerá. Jedná sa teda o auto, s ktorým sa možno bezpečne ponáhľať, dynamiku má aj na ostrú jazdu, avšak tá vznešená, z miesta A-B Evoque imponuje najviac.
Range Rover Evoque je na Slovensku dostupný s 2 pohonmi a 3 výkonmi. Diesel s výkonom 165 a 200 koní a potom práve testovaný PHEV 270. Práve ten by som osobne odporúčal. Totálny výkon vozidla je až 270 koní a 540Nm. Tie nemajú problém rozhýbať luxus na kolesách na 100km/h za 7.2s a jazdiť s maximálnou rýchlosťou 190 km/h. Prechod medzi elektrickým a spaľovacím pohonom je krásne hebký, rovnako ako odvibrovanie spaľovacieho agregátu Ingenium.
Vozidlo sa zapína v režime AUTO, teda vozidlo samo detekuje kde je a ako sa prispôsobí. V základe sa snaží jazdiť čím viac na elektrinu, keď sa batéria vybije, prepne sa do režimu Hybrid. Potom tu máme Off-Road režimy, ktoré sú ako typicky pri značke Range Rover – Rozsiahle. Vozidlo disponuje aj režimom rozjazdu na šmykľavom podklade. Hlavné terénne módy zostávajú zachované ako pri iných modeloch Range Rover, respektíve taktiež môžete nechať vozidlo opäť v režime AUTO a Evoque sám detekuje na akom podklade sa nachádzate.
Evoque P270e má 56.5 litrovú nádrž na benzín. Dlhodobo sa pri pravidelnom nabíjaní dalo jazdiť za 5.6l/100km. Pri vybitej batérii priemer stúpol na 7 – 7.2l/100km. Kratšie jazdy s nabitou batériou znamenajú samozrejme spotreby len v rozmedzí 1.9-2.3l/100km. Pri vybitej batérii zase 5.8-7.5l/100km. Diaľničná spotreba po 220 kilometroch pri štarte s nabitou batériou zaznamenala 7.4l/100km. Pri vybitej batérii a vyššom tempe vystúpala na 9.1l/100km Naturalu100.
Na jednu nádrž tak pri pravidelnom nabíjaní s Evoque P270e prejdete 1089 kilometrov, na diaľnici 763 kilometrov a bez nabíjania po diaľnici vyšším tempom 620 kilometrov.
A čo batéria? Batéria o kapacite 14.9kWh zostala nezmenená, avšak Range Rover uvádza zlepšenie reálneho dojazdu na 47km, kým WLTP uvádzajú do 60 km. Realita môjho jazdenia zaznamenala dojazd 52 kilometrov pri plnom nabití, čo je lepšie v reálnom svete, ako uvádza samotný Range Rover.
Jej dobitie je tiež vďaka DC rýchlonabíjaniu výkonom 32kW krásne. Batéria sa v mojom teste nabila za 39 minút, síce maximálny výkon dosiahol 25kW, nie 32kW (dané pokojným štýlom jazdy v režime EV a teda teplotou batérie).
Efektivitu vozidla tak možno označiť za výbornú, o to viac s ohľadom na veľkosť a hmotnosť auta. Iba nádrž by človek v premiantovi čakal rázne objemnejšiu, avšak to býva pri krátkom rázvore a hybridnom pohone skutočne náročné. V rámci možností je táto nádrž tak či onak najväčšia v segmente.
Kabína je v typickom štýle minimalizmu. Veľké plochy, ktoré tvoria akoby jeden celok. Prémiovosť tu je cítiť hlavne z hliníkových veľkých pádiel za volantom, ktoré sú úžasné a nehanbilo by sa za ne ani športové auto. Aj ostatné kovové prvky interiéru sú skutočne kovové a nehrajú sa na to, ako u iných značiek. Celkové zhotovenie aj použitie materiálov je na veľmi dobrej úrovni. Jedinou funkciou, ktorú som v prémiovom aute čakal, ale nebola tu, bolo elektrické nastavenie stĺpika volantu.
Hlavnou devízou vlastnenia Range Rover Evoque je fakt, že sedíte vo vysokom SUV, avšak ticho na palube je ukľudňujúce. Nezávasí na počasia vonku, či hluku okolitého prostredia, s Evoque je jazda vznešene tichá vďaka aerodynamicky zaoblenému čelnému sklu, ktoré je dodatočne aj akustické, rovnako ako predné bočné okná. Nameraná hodnota iba 56dB pri jazde po diaľnici toto ticho iba podčiarkuje.
Multimediálny systém je samostatným prvkom, ktorému sa chcem venovať. Obvykle displeje, ako mnohí, kritizujem, predsa len skutočne odvádzajú pozornosť viac, ako by bolo želané. V tomto prípade však musím zhodnotiť, že sa jedná o najlepší dotykový infotainment na trhu. Navrhnutý bol s dôrazom na to, aby žiadna z vitálnych funkcií pre ovládanie auta, či už je to klimatizácia, jazdné módy, terénne módy, multimédiá etc., nebola na viac ako 2-3 kliknutia na displeji. Reálne tak funguje vďaka skratkovým tlačidlám rozmiestneným po okrajoch displeja. Tento infotainment bol neuveriteľné príjemný na používanie.
Bol nielen bezpečný ale aj nádherný v minimalistickom dizajne, vysokom rozlíšení displeja, a rovnako tak kamier, s ktorými sa viete pozrieť aj detailne na zadné kolesá. Rovnako tak 360 stupňová kamera s pohľadom pod vozidlo funguje sofistikovanejšie, než pri iných značkách. Vyhovovalo mi aj natočenie displeja, uhol ktorým sa „vznášal“ na palubovkou bol na dosah ruky a príjemný pre oči.
Infotaonment Range Rover tak chcem takto samostatne vyzdvihnúť, nakoľko sa jedná o ten najlepšímedzi súčasnými dotykovými systémami.
Aj napriek svojmu kratšiemu rázvoru 2.68m, bol posed na zadných sedadlách dostatočne priestranný. Akurátny v oblasti kolien aj pre vysokého človeka, rovnako tak na hlavu, aj napriek klesajúcej línii strechy typu „coupe“. Nechýbali výduchy klimatizácie, 2X USB-C aj lakťová opierka s držiakmi na nápoje. Sklon sedenia bol tiež veľmi pohodlný.
Kufor ponúka objem 472 a 1156 litrov. Tieto objemy sú opäť na pomery dĺžky auta veľmi dobré. Je to viac ako napríklad Volvo XC-40 B4, ale menej ako sesterský Jaguar E-Pace PHEV.
Range Rover Evoque P270e po facelifte je auto, ktoré odôvodňuje svoju vyššiu cenu svojím technologickým náskokom, schopnosťou dostať Vás v teréne oveľa ďalej, než konkurencia a to všetko v pokoji, čistote a komforte, aký sa od značky Range Rover očakáva. Pohon funguje výborne, zo spoľahlivosti spaľovacieho motora Ingenium obavy mať netreba, práve naopak, dostal úpravy ktoré ju zlepšujú. Nakoniec aj zníženie výkonu bolo vykonané pre ďalšie zlepšenie spoľahlivosti. Dojazd na batériu a úspora paliva v meste sú preukázateľne jasné.
Jedná sa o výborný stroj, ktorý za to stojí.
KONIEC
Priemerná spotreba: 8.6l/100km Reálny dojazd: 662 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 17.5kWh/100km Reálny dojazd: 393 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 6.6l/100km Reálny dosah: 712 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 6.2l/100km Dojazd: 838 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 6.6l/100km Reálny dosah: 712 kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 6.0l/100km Reálny dosah: 666 kilometrov (viac…)