Kia Sportage facelift 1.6T-GDI AWD: Oveľa lepšie jazdí a je kvalitnejšia vnútri!

Priemerná Spotreba (ZIMA): 8.6l/100km

Dojazd (ZIMA): 720km

ÚVOD

Najpredávanejšie slovenské SUV prichádza po FACELIFTE. Facelift, ktorý zásadne mení viaceré technické aspekty, ktoré sa napriek obľúbenosti dali autu u pred-faceliftu vyčítať. Kia akoby vypočula moje slová, vylepšila podvozok, usadenie vodiča vo vozidle, predný caster aj nové nastavenie predných tlmičov a pružín. Rozdiel v jazdných vlastnostiach aktualizovanej Kia Sportage je ako „deň a noc“!

Nový dizajn a MATRIX svetlá

Aktualizovaná Kia Sportage získala dizajnový jazyk „OPPOSITES UNITED“ známy z modelov Sorento, Picanto, EV3, EV4 EV5 či EV9. Dominantým znakom tohto dizajnu sú vertikálne štíhle svetlomety s estetikou „hvieznej mapy“. Čo je najpodstatnejšie, Kia Sportage nimi získava MATRIX LED svietenie, ktoré fungovalo excelentne a vôbec neoslňovalo oproti idúce autá, a to ani pri výjazde zo zákruty. Rovnaký štýl hviezdnej mapy získavajú aj nové zadné svetlá rovnakého tvaru ale kompaktnejších rozmerov.

Aerodynamika

Kým dizajn bol vylepšený, aerodynamika vozidla nie, jedine v tisícinách. Kia Sportage si stále zachováva v rámci triedy menej efektívnu hodnotu odporu vzduchu na úrovni 0.33Cd. Vysoký odpor vzduch pocítite vo viacerých scenároch. Najmä na diaľnici, kde je cítiť, že auto sa musí skutočne namáhať, aby udržovalo cestovnú rýchlosť 130km/h, ideálna pre jeho veľkosť a aerodynamiku je 115km/h. Diaľničná stabilita vo veternom počasí je druhý scenár, kedy pocítite tento vyšší koeficient odporu vzduchu. Tretím je hlučnosť na diaľnici na úrovni 74dB a posledným je plachtenie v Neutrále, kedy autu klesá rýchlosť odporom rýchlejšie, než keby malo nižšiu hodnotu.

Konečne lepší posed a rozloženie hmotnosti

Jednou z viacerých kritík, ktoré som mal ku predchodcovi bolo usadenia šoféra v aute. Sedelo sa príliš vpredu a príliš vysoko, čo nie je ideálne ani pre komfort ani pre odvahu šoféra spoza volantu. Pri tvorení faceliftu si Kia na tomto základnom koncipovaní dala záležať. Vodič je usadená oveľa viac vzadu, za polovicou rázvoru, tak ako to má v šoférsky orientovanom aute byť. Sedí sa síce stále vysoko, nad palubovkou, ale aspoň subjektívne o niečo nižšie než predtým. Vďaka novému posedu má tak šofér vyšší komfort z jazdy, nakoľko ho práca tlmičov a pružín tak neovplyvňuje pohybmi.

Podvozková transformácia auta k lepšiemu

Kým jazdné vlastnosti predchodcu boli jednou z najväčších kritík, Kia vo facelifte veľmi citeľne zapracovala na týchto „výčitkách“ a aktualizovaný Sportage jazdí teraz oveľa oveľa lepšie. Čo teda zmenili? Základom je rozloženie hmotnosti a tomu nastavený pozitívny caster predného zavesenia. Ten ovplyvňuje správanie vozidla pri zatočení a riadenie. V aktualizovanom Sportage je tento uhol naozaj vysoký, viac ako 6 stupňový, kým u prechodcu bol minimálny. Auto sa tak teraz pri zatočení oprie/nakloní na vonkajšie zadné koleso, kým predtým o predné. Výsledkom je neskorší nástup nedotáčavosti, ktorý bol u predchodcu veľmi skorý a napríklad v zákrutách, kde s inými pokojne aj SUV prejdete 110km/h, Kia nedotáčala už pri 95km/h. Vďaka tejto úprave jazdí ale Nový Sportage ako z iného sveta. V rovnakej zákrute sa oprie o zadok, nedotáčavosť ani nepocítiť a zákrutu prejde 115km/h. Citeľná zmena!

A to nie je všetko. Nový Sportage je vo vyšších výbavách vybavený elektronicky riadenými adaptívnymi tlmičmi. A preladením odskoku si prešli práve predné tlmiče aj pružiny. Výsledok? Kia Sportage už viac nepadá do vlnoviek po nose, ako tomu bolo predtým, ale jazdí krásne plocho, viac akoby zaťažená na zadok, a keď auto prechádza krátkou vlnovkou, predok sa ani len neponorí, iba koleso skopíruje cestu. Toto pomáha nielen komfortu, ale aj jazdnej stabilite. Nový Sportage je vďaka týmto tlmičom a novému naladeniu auto, ktoré sa len tak nenechá rozhodiť napríklad vlnovitou krajnicou.

Jazdne teda výrazné zlepšenie, a čo zvyšok vozidla?

Spotreba

Kia Sportage AWD s výkovnom 180 koni a odporom vzduchu 0.33 zrovna nenadchne svojou spotrebou, má však aspoň veľkú nádrž o objeme až 62 litrov. Priemerná spotreba v zime bola 8.6l/100km. Pri diaľničnej 130-ke si vypýta 9.3l/100km, ak chcete na diaľnici nižšiu spotrebu, pri 106km/h spotrebovala 7.2l/100km. Rovnaký údaj vie pri veľmi úspornom jazdení dosiahnuť v mestskom a prímestskom cykle, pri normálnom jazdení si však aj tu zvykne vypýtať skôr 8.6-9l/100km. Aj okresné cesty pri jemne dynamickej jazde a nejakom predbiehaní vyšli na 9.4l/100km, naopak najnižšia spotreba na krátkom bola pri snahe o čo najefektívnejší štýl jazdy 5.8l/100km, rýchlosťou pod 90km/h na okresných cestách.

Ako môžete usúdiť spotreby sú to vysoké, preto by som skôr odporučil siahnuť práve po verzii Hybrid AWD, kde bude spotreba aj napriek pohonu 4×4 aspoň o liter nižšia. Čistý Spaľovák, čo sa spotreby týka možno prijať s predokolkou. Napriek vysokej spotrebe 8.6l/100km, vie vďaka veľkej 62 litrovej nádrži Sportage T-GDI 4×4 prejsť na nádrž 721 kilometrov. Na čisto diaľničnom záťahu budete tankovať po 660 kilometroch od natankovania.

Motor a Prevodovka

Pod kapotou sa nachádzala vrcholná výkonová verzia motora 1.6T-GDI s upraveným spaľovacím procesom, nižšími vnútornými treniami aj vylepšeným chladením. Celkový výkon je 180 koní a 265Nm (1500 – 4500ot.), ktoré sú na cestu posielané cez Hyundai Transys 7DCT prevodovku a inteligentný pohon všetkých kolies, ktorý prednostne počas suchých podmienok posiela silu na predné kolesá. Stovku zvládne za 9.8 sekundy a maximálne jazdí 203km/h. Dynamika auta je postačujúca, avšak samotná jazdnosť by mohla byť lepšia, zapríčinená hlavne prevodovkou.

Odozva na plynový pedál je oneskorená nielen „turbodierou“ ale aj prevodovkou a následný nástup výkonu náhly, trvajúci do 4500 otáčok, kde už ťah slabne. Rovnako tak prevodovka nereaguje najživšie na kickdown a sprevodovanie je dlhšie, čo pri predbiehaní auto spomaľuje. Prevodovka tiež mala tendenciu kĺzať pri rozjazdoch, bez tohto kĺzania fungovala iba pri vyslovene „dôchodcovskej“ jazde, kedy som ju nechal najskôr samú málo rozbehnúť auto a až potom pridal plyn, čím som ale brzdil dopravu.

Ideálne je používanie manuálneho módu, ktorý funguje dobre, aj odozva na pádla je prijateľná.

Priestranný a Praktický vzadu

Zadná časť kabíny je pre rodinu skvelá. Cestujúci si môžu nastaviť polohu operadiel. Priestor je dostatočný vo všetkých smeroch. Nechýbajú dva USB-C, výduchy klimatizácie aj jej samostatná tretia zóna. Vyhrievané sú krajné sedadlá. Vo dverách je schránka a väčšiu fľašu a nechýba ani lakťová opierka s dvomi miestami na nápoje. Nad hlavami pasažierov sa rozprestiera obrovská panoramatická strecha.

Kufor má základný objem 591 litrov, ktorý patrí medzi najväčšie. Má dvojité dno, rezervu, silné LED osvetlenie, háčiky a operadlá sa sklápajú priamo potiahnutím madla v batožinovom priestore.

Luxusnejší interiér vpredu

Vodiča obklopuje na dotyk ešte lepší interiér než predtým. Sedadlá GT-line majú skvelú oporu, rozsiahly poťah alcantarou a sú nielen vyhrievané ale aj ventilované. Nový je volant, odetý do čiernej aj bielej kože. má skvelý úchop, tlačidlá a nastavujú sa na ňom jazdné módy aj 4WD LOCK. V zime poteší funkcia automatického výhrevu sedadiel a volantu po rannom nastúpení do studeného vozidla.

Ostatné novinky sa udiali v stredovej konzole, kde je nový rotačný ovládač prevodovky, ktorý sa nedá nepochváliť. V jeho okolí sú aj tlačidlá pre ďalšie funkcie ako kamery, systém zjazdu z kopca, vypnutie systému Start&Stop či vypnutie parkovacích senzorov. V prednej časti sa nechádza priestor s bezkáblovým nabíjaním a 2X USB-C. Mechanizmus otvárania tohto priestora pôsobí veľmi kvalitne a robustne. Celkové spracovanie interiéru sa nesie na vysokej úrovni. Nielen ovládače a tlačidlá ale aj riadenie je oveľa ťažšie, než vo VW či BMW. Z auta tak ide istým spôsobom ťažší pocit, ako by ste sedeli vo väčšom vozidle, než Sportage je.

Čo zlepšiť?

Tichosť a spotreba na diaľnici by boli do významnej miery zlepšené aerodynamikou, ktorá by sa približovala najlepšiemu v triede teda hodnotám 0.28-0.29Cd. Kia Sportage by sa však pre tento účel musela stať nižšou a hlavne zmenšiť zadnú plochu vozidla, ktorá je aj teraz, napriek dlhému spojleru privysoká, vytvárajúc veľký objem nízko-tlakového vzduchu za vozidlom.

Prevodovke by sa zišli kratšie pomery, pre dynamickejšiu akceleráciu a prejav 180 koňového agregátu najmä v situáciách ako predbiehanie medzi 80-140km/h. Dodávateľ pracuje na novej 8-stupňovej DCT, ktorá asi bude v novej generácii auta a mala by toto do veľkej miery riešiť.

Hodnotenie

Facelift Kia Sportage robí z tohto modelu ešte lepšie vozidlo než doteraz. Najmä po jazdnej stránke sa jedná o skutočne významný posun. V interiéri ešte viac dospel, aby si udržal konkurencie schopnosť na tak presýtenom trhu, akým C-SUV Segment je.

Nová Kia Sportage je SUV, ktoré svojou praktickosťou, výbavou, jednoduchosťou používania a teraz už aj jazdným prejavom je skutočne dobrým autom. Má však aj niektoré slabšie stránky, najmä spotrebu, aerodynamickú stabilitu a hlučnosť na diaľnici a nie najlepšiu dvoj-spojkovú prevodovku. Viac než testované vozidlo odporúčam kúpu Sportage HEV. Vyšší výkon, nižšia spotreba a Torque Vectoring elektromotora, ktorý ešte viac vylepšuje jazdné vlastnosti auta.

Konfigurátor Kia | Nové autá na predaj | Kia Sales Slovakia

KONIEC