Priemerná spotreba: 4.9l/100km
Dosah: 816km
ÚVOD
Honda pre rok 2026 predstavila pre model HR-V aj výbavu Advance Sport. Niečo mi však hovorilo, že predsa to nebude iba o vzhľade, ako som sa už veľa krát presvedčil. A veru nebolo. Prečo? Je to HR-V, ktoré miluje zákruty oveľa viac než štandardný model, pričom si ale zachováva jeho dokonalú efektivitu.
Podvozok je úplne iný
Riadenie tuhosť pružín aj odskok predných tlmčov boli pre model Advance Sport špeciálne naladené. Honda tak vytvorila šoférske HR-V, ktoré síce nie je tak plavné, ako klasický model. Je však obratnejšie, zábavnejšie a pohotovejšie na reakcie.
Zadok auta tu krásne rotuje s predkom, prejazd zákrutou je krásne čitateľný, bez nedotáčavosti. Čo bolo dosiahnuté užším rozchodom zadných kolies ako aj vyššou zbiehavosťou zadných kolies.
Aj riadenie je športovejšie, s lepším prevodom, čo znamená že do zákrut sa nenatočíte do takých uhlov, ako by ste sa pri štandardnej verzii. Auto tak pohotovejšie reaguje na podnety šoféra a je koniec-koncov aj bezpečnejšie.
Zachovaná špičková efektivita
Pritom pohon zostal nedotknutý a preto aj efektivita vozidla je stále mimoriadna. Po meste medzi 2.7-3.5l/100km, Okresky tiež do 4l/100km, len diaľnica si vypýtala viac než HR-V predtým, a to až 7.0l/100km, tiež sa mi zdalo že systém nechal batériu vybiť oveľa viac a motor sa musel viac namáhať než pri štandardnej verzii testovanej skôr. Dosiahnutá priemerná spotreba 4.9l/100km bez dynamickej jazdy dokazuje neuveriteľnú efektivitu auta. Na malú 40 litrovú nádrž dokáže uraziť až 800 kilometrov!
Samozrejme na diaľnici nebude HR-V tak tiché ako Civic, nakoľko sa jedná o 1.5l e:HEV, ktorý točí povedzme okolo 3100-3300 otáčok, a teda je ho mierne počuť.
Vylepšená aerodynamika
Zlepšenú máme aerodynamiku vozidla, najmä teda v zadnej časti, síce vpredu je toho veľa o čom rozprávať. Vzadu je teraz mohutnejší, nižší spodný nárazník, ktorý lepšie vypĺňa priestor za vozidlom a teda zmenšuje zadnú časť auta, kde zostáva nízko-tlaký vzduch. Zväčšené boli aj bočne spojlery a dlhší je aj zadný predlžovací spojler.
Súčiniteľ odporu vzduchu je iba 0.29Cd, čo je s ohľadom najmä na výšku vozidla fantastická hodnota, a najmä vpredu si človek všimne detailnú prácu inžinierov. Od vysoko zaobleného čelného okna, cez dvojité plutvy pred kolesami a spodnou časťou nárazníku, ktorý má aj veterné tunely na bokoch. Skutočne detailná práca.
Ostatne zachované kvality
Nechýba perfektný systém Honda Magic Seats, teda do vrchu vyklápateľné sedáky v zadnom rade, vďaka čomu vznikne ohromný úložný priestor vzadu. Sem možno poľahky uložiť bicykel, či nábytok alebo zvieratá. Rovnako kufor vzadu má nízku nakladaciu hranu a slušný, postačujúci objem.
Vpredu zostala zachovaná typicky rýdza kvalita Honda. Doplnená o štýlové červené doplnky. Ovládače, gombíky, plasty, všetko pôsobí neochvejnou kvalitou, akú od Japonského výrobcu očakávame.
Záver – oplatí sa?
Ak chcete športovejšie a pohotovejšie jazdiacu HR-V, zvolil by som ju bez váhania. Jazdne totiž nepôsobila ako obyčajné auto, ale akoby až športová verzia HR-V. Skutočne jazdné vlastnosti boli až neočakávane brilantné na typ auta, do ktorého by to človek vôbec netipoval.
Musíte však zniesť, že nebude tak mäkká a plavná ako klasická verzia. Tým však vôbec nechcem povedať, že je nepohodlná. Mne práveže vyhovovala, plavnosť nemusím, dobrú kontrolu tela áno.
Skvelé auto.
KONIEC
