Reálna spotreba: 5.8l/100km
Reálny dosah: 776 kilometrov
ÚVOD
Vozidlo Kia Stonic sa mi nikdy predtým nedostalo do rúk, a síce v konfigurátore som si ho všímal, nevedel by som povedať, či ho môžem niekomu odporučiť. Teraz som už mal tú česť a hovorím ÁNO. Navyše po facelifte auto ešte lepšie vyzerá, je o málo väčšie a je ešte úspornejšie vďaka možnosti aj Mild-Hybridného pohonu ktorý odporúčam napriek tomu, že na test som mal čistý benzín zo starej školy bez akejkoľvek hybridnej pomoci.
Poďme si rozobrať prečo Stonic odporúčam, ale aj čo na ňom ďalej treba vylepšiť.
Skvelý posed aj geometria podvozku
Na Stonicu je skvelá základná architektúra vozu, ktorá usádza vodiča veľmi blízko zadným kolesám, ďaleko od predných, tak ako sa to má robiť v športovo orientovanom aute. Toto je dobré pre rozloženie hmotnosti s posádkou, komfort posádky ale aj pocit a odvahu z vedenia stroja za volantom.
Vďaka výbornému posedu ja jazda veľmi, komfortná, vodič nie je tak ovplyvňovaný tlmením prednej nápravy. Rovnako tak je auto tuhšie odpružené s mäkšími tlmičmi, čo prispieva ku tuhšej jazde pri normálnych rýchlostiach a dobrej kontrole tela vozu.
Podobne skvelá je geometria podvozku. Vpredu vysoký záklon, čo pozitívne vplýva na riadenie aj správanie pri zatočení, keďže sa Kia výrazne oprie o vonkajšie zadné koleso.
Jazdné vlastnosti
Jazdne je preto Kia Stonic celkom prekvapivo jedným z najlepších vozidiel Kia. Je ľahká (1240kg), na pokyny reaguje pohotovo a zákruty vďaka skvelému riadeniu, posedu aj geometrii kolies možno krájať na auto až neobvyklými rýchlosťami. Jedine sedadlá by si zaslúžili byť lepšie. Ich podpora v zákrutách je takmer neexistujúca a rovnako tak na dlhé cesty neboli vôbec ideálne a boleli ma z nich kríže.
Prevodovka bola 7 stupňová DCT s manuálnym režimom na volante alebo páke. Práve ten na páke som používal. S prevodovkou sa spolupracovalo dobre, odozva na pokyn preradenia bola plne postačujúca, dokonca pri dynamickej jazde jemne športovo kopala. Na výber je aj manuál, ktorý by som isto zvážil. Brzdy sa s 1240kg nenamáhali a plne postačovali.
Motor a spotreba v 40°Celzia
Kia Stonic som testoval počas heatwave, kedy teploty denne dosahovali 39°C, v meste aj 41°C. Na výber je len motor 1.0T-GDI s mild-hybridom alebo bez neho. Ja som testoval práve verziu bez mild-hybridu a síce spotreby boli excelentné, osobne by som odporúčil práve mild-hybrid, kedy by boli ešte lepšie a aj výkon.
Testované auto malo výkon 100 koní, kým to s mild-hybridom má 115koní a aj lepší krútiaci moment 200Nm. Výhodou mild hybridu ale nie je len výkon, ale aj pohon ústrojenstva ako klimatizácia z batérie dobitej prostredníctvom regeneratívneho brzdenia. Napríklad v kolóne klasický testovaný Stonic so Štart&Stop vypol motor, no pre potreby klimatizácie ho musel zapnúť už po 12 sekundách, toto by v mild-hybride bolo lepšie a klimatizácia by bežala aj 10 minút. Rovnako tak na štartovanie nepoužíva klasický štartér ale BSG, teda motor nabieha vždy hladko bez vybíjania 12V batérie.
Poďme ale späť ku testovanému. Krútiak 173Nm bol dostupný medzi 1500-3500Nm. Na normálne jazdenie motor postačuje, ba v režime Sport až pôsobil ľahkonoho. Prekvapivo potom pri vytáčaní zase už tak svižný nepôsobil na stovku zvládol za 10.3s. Teda v nízkych otáčkach pôsobil lepšie než pri vytáčaní.
No a spotreba? Priemer na konci ťažkého týždňa bol iba 5.8l/100km, rovnakú spotrebu som zaznamenal na diaľnici pri 130km/h, do kopca a v proti vetre to bolo 6.2l/100km. Po meste jazdil Stonic za 5.3-5.7l/100km, v kolóne 7.5l/100km. Na konci týždňa kedy už teploty po búrke boli nižšie ukazál že to dokáže ešte za menej a mesto/obchvat jazdil za 4.5l/100km. Nádrž má slušných 45 litrov a s priemerkou 5.8l/100km to znamená dosah slušných 775 kilometrov!
Spotreby by pri mild-hybride boli ešte nižšie a auto výkonovo pohodlnejšie, preto Vám odporúčam príplatok za túto motorizáciu.
Príjemný interiér
Vpredu potešil príjemný, praktický a dobre spracovaný interiér. Potešila kontrastná biela farba koženky a plastov, takže nebol nudným morom šedej a čiernej. Plasty, síce nie mäkčené, pôsobili hodnotne a interiér bol solídne daný dokopy. Vybavenie auta malo všetko, čo zákazník očakáva. Klimatizáciu, wireless AppleCarPlay, strešné okno, konektivitu cez aplikáciu, slušné LED svetlomety aj pokročilé asistenty ako asistent jazdy na diaľnici, ktoré ako vodič purista žiaľ nikdy nevyužívam.
Priestor vzadu
Vzadu bolo pre šoférsku architektúru auta miesta pomenej, určite nie dosť pre vysokého európana. Rovnako tak tu absentovala klimatizácia, ktorá by sa v lete hodila. Na druhej strane batožinový priestor má 352 litrov litrov, čo bolo slušné a postačovalo na všetky zvyčajné potreby.
Ešte niečo dodať?
S autom sme šli aj naložení, vtedy jemne poskočí na zadku, teda tak ako sa má správne navrhnuté auto chovať, predok zostávala stabilný. Do kufra sme sa zbalili na víkendovú chatovačku traja. Spotreba bola ako spomenutá vyššie. Stonic tak je príjemným spoločníkom na výlety.
Ešte stojí za to dodať, že veľkostne je auto podobne veľké ako napr. Golf 7. generácie. To len pre predstavu.
Záver
Kia Stonic po zásadnom facelifte je veľmi príjemné auto vo svojej triede. Dobre jazdí, má nízku spotrebu a pre veľa ľudí bude pozitívom, že pôsobí ako staré dobré nekomplikované auto, ako zhodnotil aj môj ne-autíčkar kamarát. Vo výbave GT-line síce vyjde cez 25 000€, ale s ohľadom na veľkost obdbonú Golfu 7 sú to slušné peniaze, a kto hľadá za menej vie ho kúpiť aj za menej stále so všetkým potrebným, keďže štartuje na 17 990€.
V rámci konkurencie by si možno predsa zaslúžil aj 1.6T-GDi 150 koní, keďže sú aj konkurenti, ktorí ponúkajú väčší a silnejší motor za príplatok, a ľudia ten príplatok robia.
KONIEC
