Priemerná spotreba: 7.2l/100km (častá dynamická jazda)
Dojazd: 750 kilometrov
ÚVOD
Dizajn a karoséria
Zmenil sa dizajn prednej časti vozidla. Dizajnéri tento krát svetlá rozdelili na dva segmenty. Napriek tomu sa dizajn leva podarilo zachovať, nižšia hlavná jednotka má tvar akoby očí, kým horné „obočie“ svieti a bliká naozaj agresívne. Podpis vrchnej jednotky svetlometov sa krásne prepája s maskou so šikmými líniami. Zadná časť zostala takmer nezmenená, aj tak ma však prekvapilo zahrnutie klučky dverí kufra do línie, ktorá spája zadné svetlomety.
Dizajn Peugeot 308 nie je iba esteticky príťažlívy, ale aj aerodynamicky efektívny s odporom vzduchu 0.27Cd (pred-facelift mal 0.28Cd). Za toto zlepšenie auto vďačí najmä použitiu veterných tunelov v rohoch predného nárazníka a ďalšiemu zmenšeniu prednej plochy vozidla, ktorá je pôsobivo malá. V zadnej časti je naozaj dlhý strešný spojler a aj obrovské bočné spojlery, auto tak vytvára malú dieru vo vzduchu.
Motory: Diesel hlási návrat, ale Hybrid sa mu dokáže rovnať!
Medzi významné novinky patrí návrat dieselu 1.5 BlueHDi spolu s 8-stupňovou automatickou prevodovkou AISIN. Obľúbenej dieselovej jednotke sa však dokáže rovnať testovaný Hybrid145. Motor 1.2T Gen3 + elektrický motor a malá 0.87kWh batéria. Motor sa vďaka podpore elektromotora v 6-stupňovej prevodovke e-DSC krásne zberá od spodu a prezentuje sa dynamikou porovnatelnou s 1.5TSI Evo2 z VW Golf. Jednadvojka novej generácie sa tiež prezentuje excelentnou spoľahlivosťou vo Fleetovom použití, čo hovorí a významnom zlepšení spoľahlivosti motora, ktorý bol v minulosti postrachom. Pre náročnejších je tu potom Plug-In s výkonom 195koní a benzínovým štvorvalcom 1.6THP tretej generácie. Nechýba ani elektrická verzia s výkonom 156 koní a perfektným vyvážením hmotnosti.
Jedno z naj-šoférskych áut triedy
Peugeot 308 je perfektne šoférsky koncipovaný. Vodič je usadený ďaleko od predných kolies, bližšie ku zadným, podobne ako v Mazde. Nízke je aj ťažisko hmotnosti vďaka športovo nízkemu posedu. Vodič tak má ideálny pocit z vedenia vozidla aj komfort z jazdy vďaka dobrému centrovaniu v rámci rázvoru náprav. O držanie na ceste sa starajú zavesenia McPherson vpredu a Torzné vzadu so skvelou geometriou. Predný pozitívny caster je ideálny vysoký, vďaka čomu sa auto silno pri zatočení nakloní o vonkajšie zadné koleso.
Práve tomuto nastaveniu zodpovedá geometria kolies s až hot-hatch nastavením zadného toe-in, ako aj negatívneho odklonu kolesa. Pod zaťažením zadné sa zadné koleso ideálne vzprieči a pneumatika má tak perfektný kontakt s cestou. Toe-in sa tiež pod zaťažením mení na viac neutrálny čo zlepšuje stabilitu.
Motor a Spotreba
Pod kapotou pradie a zvukovo je v interiéri podporovaný trojvalec 1.2 T Gen3. Na trojvalec má slušný zvuk vďaka vŕtaniu 75mm a zdvihu 90.5mm. Zvuk je možno dodatočne zosilniť cez reproduktory podobne ako pri vozidlách BMW napríklad, vtedy nadobudnete dojem akoby ste mali pod kapotou tichý, tlmený 6 valec.
Nový motor je už bezproblémový. Remeň nahradila reťaz, motor má znížené trenia, redizajnovanú spaľovaciu komoru, používa aj VGT variabilné turbo a beží na Millerovom cykle s kompresným pomerom až 11:1. Z Fleet vozidlel sa nový pohon Stellantis overil, a tak sa jeho kúpy z pohľadu spoľahlivosti už netreba viac obávať.
A čo spotreba? Auto svojim prejavom ale hlavne podvozkom a riadením vyslovene nabáda ku šoféra ku dynamickej jazde. Pri takomto spôsobe jazdy je priemerná spotreba 7.2l/100km, priamo pri dynamickej jazde na horskom priechode stúpne na 8.3l/100km. Avšak pri pokojnom spôsobe jazdy jazdíte za spotreby totožné s dieselom. Bez problémov sa dá jazdiť za 4.2-4.5l/100km. Na diaľnici je spotreba tiež skvelá a to iba 6.1l/100km.
Priestrannosť
Peugeot 308 podobne ako Audi A3 alebo Mercedes Benz A-triedy patrí v oblasti vnútorného priestoru medzi kompaktnejšie autá svojej kategórie. Odvezie tak akurát 4 osoby, 5 sa už žiaľ celkom tlačí. Miesto na kolená je kompaktné, na chodidlá voľné aj pri najnižšom nastavení a na hlavu akurát aj pre 1.9m vysokú osobu. Treba však pochváliť komfort vzadu s plnohodnotnými výduchmi ventilácie, 2x USB-C aj lakťovou opierkou s držiakmi na nápoje. Rovnako tak do dverí sa zmestí pol litrová fľaška.
Za zadnými pasažiermi je kufor o objeme 412 litrov. Čo je viac ako Golf aj Audi A3 s 380 litrami. Jedine Škoda Scala a jej 467 litrov vie Peugeot 308 trumfnúť.
Hodnotný interiér
Interiér vpredu je hodnotný a aj ergonomicky skvelo riešený. Športovo zameraného vodiča poteší kompaktnosť kokpitu a skvelý dosah všetkých ovládacích prvkov v spojení s výduchmi na vrchnej časti palubovky, takže ich fúkanie na tvár možno jednoducho nastaviť a dobre to cítiť. Pochváliť musím na kraji umiestnené držiaky na nápoje, ktoré tak nezavadzajú. Rovnako tak „jaskyňa“ s bezkáblovým nabíjaním je gumená a telefón tak ani pri ostrej jazde nelieta. Konfigurovateľné iToggles sú sen. Ale aj bez nich sú nastavenia autá dostupné hardvérovým tlačidlom. Páči sa mi aj poloha prepínača jazdných režimov rovnako ako aj dedikovaný M-anuálny mód prevodovky.
Významnou výhodou vozidla sú dvojité sklá v prednej časti, čo je prémiové riešenie a zabezpečuje vskutku hodnotné ticho v kabíne a to aj pri diaľničnej jazde. Preto sa musí Peugeot 308 porovnávať skôr s Audi než hlučnejším VW Golf. Pri diaľničnej 130-ke som nameral len pôsobivých 55dB, luxusne nízka hodnota. Ku tichosti sa pripája audio, ktoré v tomto prípade nebolo príplatkové FOCAL, ale po skúsenosti by som si ani nepriplácal, štandardné znelo stále úžasne.
Samotnému spracovaniu niet čo vytknúť. Krásne mäkkučké plasty na vrchnej časti a všetko ostatné tvrdšie kvalitne spracované bez vŕzgania. Interiér je skutočne porovnateľný s Nemcami. Povedal by som že jediné Mazda 3 pôsobí ešte o málo luxusnejšie.
Hodnotenie
Ako celkový balík hodnotím Peugeot 308 po facelfite veľmi vysoko. Je to auto ktoré perfektne vyzerá, rovnako tak dobre jazdí, je prémiovo tiché a interiér je krásne spracovaný a dobre navrhnutý pre vodiča. Motor pôsobí vďaka Boostu od elektromotora v režime Sport rovnako dynamicky ako 1.5TSI Evo2 či 1.6T-GDI a spotrebovo Peugeot 308 jazdí úsporne ako Diesel.
Po facelifte je Peugeot 308 ťažko čo vytknúť. Kto vraví, že mu chýba poriadny agregát, musím žiaľ oponovať, mne totiž 3 valce s podporou elektromotora vôbec neprekážajú, síce up-sizing by bol samozrejme vítaný. Peugeot 308 by som zaradil ku skvelej Mazde 3 ako dve podvozkovo úžasné dostupné autá triedy. Kultivované a poskytujúce radosť z jazdy. Sú to obe vozidlá, ktoré nie sú prehnane drahé a tak v skrytosti lepšia kúpa než čokoľvek od koncernu VW čo sa obyčajných motorizácií týka.
Peugeot 308 facelift, výborný produkt.
Nakonfigurujte si svoj: https://www.peugeot.sk/nase-modely/novy-peugeot-308-/konfigurator.html/uroven-vybavy
KONIEC
