Hyundai Kona 1.6T-GDi Family: Takmer identicky priestranný ako Tucson, a jazdí oveľa úspornejšie!

Priemerná Spotreba (JAR): 6.7l/100km

Dojazd: 746 kilometrov

ÚVOD

„Hyundai Kona je vlastne taký lepší Tucson. Priestrannosť vnútri aj komfort jazdy sú takmer identické. V čom má však Kona navrch je výrazne nižšia spotreba paliva. A to pri SUV stojí za to!“

Pri druhej generácii Hyundai Kona sa inžinieri skutočne pochlapili. Nielen že auto je výrazne väčšie než jeho rivali v B-SUV segmente, ale napriek svojej veľkosti disponuje najnižším odporom vzduchu v triede, toto ho robí samozrejme extrémne efektívnym aj na diaľnici pri 130-ke, čo pri SUV vôbec nie je obvyklé. Zisťoval som viac počas prvého teplejšieho týždňa po zime.

Kona namiesto Tucson? To myslíte vážne?!

Naschvál som si zaparkoval novú Konu, vedľa aktuálneho modelu Tucson, ktorý je extrémne populárny medzi rodinami. Na pohľad sú obe vozidlá takmer tozožné čo sa šírky a dĺžky týka, rozdiel je len v jednotkách centimetrov, ktoré pri reálnom používaní nič neznamenajú.

A rovnako je to aj vnútri. Hyundai Kona pôsobí rovnako vzdušne a priestranne na zadných sedadlách ako Tucson. Dokonca aj kufor, čo sa týka dĺžky podlahy, než celkového objemu je takmer rovnako dlhý ako v Tucsone. Dĺžka podlahy definuje koľko predmetov do kufra zmestíte. Takže sumár sumárum v reálnom svete ja Kona rovnako použiteľná ako Hyundai Tucson. A ku tomu!

Na rozdiel od Hyundai Tucson si však Kona na diaľnici nevypýta 7.5 – 8l/100km, ale iba 6.4l/100km. Dokonca aj Hyundai Kona si môžete kúpiť s AWD, takže o nič neprichádzate. Z toho mi vyplýva, že kto chce byť chytrý, a ušetriť, mal by si zvoliť Hyundai Kona než Hyundai Tucson. Na dlhých cestách budete menej tankovať, a Kona je na diaľnici nielen tichšia, ale aj stabilnejšia vo veternom počasí. Poďme si ale vysvetliť prečo tomu tak je u Hyundai Kona.

Dokonalá aerodynamika

Hyundai Kona v rámci B-SUV vyniká najlepšou aerodynamikou v triede. Aj čisto spaľovacia verzia dosahuje údaj iba 0.27Cd. Tento údaj má značný vplyv na spotrebu aj komfort pri jazdení vozidlom. Dosahuje tak veľmi uhladenou prednou časťou ako pri elektromobile. Disponuje aj veľkými aktívnymi klapkami, ktoré sa otvárajú v závislosti od aktuálne potrebného chladenia. Nielen je predná maska dokonalo zakrytovaná ale aj jej plocha je na pomery triedy malá a úzka na výšku. Rovnako tak aj zaoblenie v rohoch prednej časti je veľmi jemné, vozidlo tak dokonca ani nepotrebuje časté veterné tunely na krajoch nárazníka, ktorými disponujú konkurenti. Následne už je vzduch vedený veľmi ladne, krásne zaoblenou kabínou s nízkym sklonom čelného okna (ktoré je tiež zaoblené na šírku). Prepojenie čelného okna a strechy je ideálne „vajíčkovito“ zaoblené a strecha samozrejme ideálne padá smerom dole a je predĺžená o zadný spojler aj rozsiahle bočné spojlery pre bočnú aerodynamiku vozidla, nakoľko je kabína taktiež vhodne zaoblená okolo posádky. Spodná časť vozidla je tiež poctivo zakrytá plastami, a tak nič nenarúša tok vzduchu pod vozidlom.

Prečo by ma to malo zaujímať?

Pre spotrebu a dojazd na nádrž najmä na diaľnici. Kým sesterský XCeed, ktorý ma aerodynamiku horšiu jazdí pri 130km/h za 7.0l/100km, Kona iba za 6.4l/100km. Ešte výraznejší je to rozdiel v porovnaní s Tucsonom, keďže Kona ho svojou priestrannosťou dokáže plne zastúpiť. Tucson 1.6T-GDI obvykle jazdí po diaľnici za 7.5-8l/100km rozdiel 1-1.6l/100km tak je už citeľný. Vďaka tomu na diaľnici budete zastavovať až po 781 kilometroch, kým s Tucsonom už po 675 kilometroch. Rozdiel sa ukáže ešte väčší pri naloženom aute, kedy aj pri naloženom aute, 4 piatkových kolónach a 140km/h na diaľnici zišla z diaľnice za 7.3l/100km a do cieľa ešte klesla spotreba na 7l/100km. Samozrejme aj v ostatných jazdných scenároch sú spotreby oveľa nižšie. Na okreskách kombinovane s mestom budete jazdiť medzi 5.0 – 5.4l/100km. Mesto samotné zvláda za 6.2-6.5/100km. Tieto spotreby sú výrazne lepšie, než by ste jazdili s o málo väčším Tucsonom či Kia Sportage. Tie si na diaľnici pýtajú medzi 8-9l/100km, čo predstavuje výrazne kratší dosah na nádrž aj napriek tomu, že je o 4 litre väčšia než v Hyundai Kona.

Druhým dôvodom je príjemná tichosť na diaľnici. Kým Tucson pri 130-ke dosahuje 68-70dB, Kona iba 61-62dB, čo je značný rozdiel v pokoji na palube a možnosti viesť pokojnú konverzáciu aj vo veternom počasí. Toto je aspekt, ktorý je pri stredne veľkých SUV jedným z častých nevýhod, ktoré ale kupujúci často nevedome prehliadajú.

Podvozok

Hyundai Kona využíva na držanie na jazdnom povrchu zavesenia McPherson vpredu a Torzné zavesenie vzadu. Zavesenia kolies sú veľmi dobre nastavené. Predná vzpera McPherson má vysoký uhol pozitívneho casteru, takže Kona sa v zákrutách výrazne opiera o vonkajšie zadné koleso. Aj koncipovanie auta a usadenie vodiča v ňom je vynikajúce. Vodič sedí bližšie ku zadným kolesám než ku predným, presne tak to má vyzerať pre ideálny komfort aj sebavedomie z vedenia vozidla.

Jazda s Hyundai Kona je skvelá, a to aj na balónovejších 17 palcových pneumatikách. Nedotáčavosť nastupuje neskoro, odozva cez volant aj sedadlo sú veľmi dobré. Vytknúť jej možno iba jednu vec, a to sprevodovanie manuálnej prevodovky, príliš krátke na kľukaté cesty a dynamickú jazdu na nich. Tam kde by sa zišla 2-ka, treba mať trojku a zase trojka je v niektorých zákrutách pridlhá. Samotná radiaca páka a preraďovanie s ňou sú však príjemné, mechanické, s adekvátne krátkymi dráhami a do ruky padnúcou radiacou pákou. Látkové sedadlá poskytujú dobrú oporu v zákrutách. Brzdy sú skvelo dávkovateľné s lineárnym nástupom a vhodne pevným pedálom.

Na záver taká DROBNOSŤ – Cena 😉

Na záver je KONA aj ekonomicky lepšia voľba. Akčná výbava Family, ktorú som testoval začína na 24 540€, s príplatkovou farbou Denim Blue vyjde na iba 26 130€. Kým Tucson v rovnakej výbave, motorizácii a farbe Vás vyjde na 29 350€. ROZDIEL 3220€ a ešte ku tomu Tucson viac „žerie“ a nie je tak skvelý v zákrutách.

Pre mňa voľba jasná, a čo pre Vás? Kedy si kúpite Hyundai Kona?

KONIEC