Priemerná Spotreba: 7.2l/100km
Dojazd na nádrž: 791kilmetrov
Neviem čo sa stalo za bránami Škoda Auto, ale to čo spravili s novou, ešte len druhou generáciou Škody Kodiaq po stránke podvozku je prekvapivým aj na pomery koncernu VW Group. Stvorili totiž po jazdnej stránke šoférske SUV. Popri tom je auto značne lepšie v dôležitom faktore aerodynamiky ako aj výbornou evolúciou v používateľských vlastnostiach modelu Kodiaq, pre ktorý je tak populárny.
Subtílnejšia karoséria a perfektná aerodynamika
Karoséria nového Kodiaqu pôsobí veľmi kompaktne, akoby na nej pracovali inžinieri z Alfa Romeo, z letmého pohľadu menšia než rozľahlý predchodca, čo sa ľuďom, ktorí si kupovali Kodiaq pre pocit z veľkosti nemusí páčiť. Tento nový spôsob poňatia dizajnu je tiež perfektne aerodynamicky optimalizovaný, Kodiaq sa vyznačuje odporom vzduchu iba 0.282Cd, čo je najlepšie v triede spolu so súrodencom VW Tayron. Ešte dôležitejší je tento údaj, keď vezmeme do úvahy údaj predchodcu 0.33, pri verziách so 7 sedadlami až 0.35! Jedná sa o galaktické zlepšenie v tak kriticky dôležitej disciplíne ako je aerodynamika. Pre používateľa to znamená najmä nižšiu spotrebu, väčšie ticho v kabíne pri vyšších rýchlostiach ako aj menší vplyv veterného počasia na spotrebu aj udržovanie vyššej rýchlosti na diaľnici.
Absolútne správne naladenie podvozku a geometrie kolies
Pri väčšine Škodoviek mám skúsenosť, že sú skvelými autami ako celok, ale samotné naladenie podvozka, či geometrie vždy obsahovalo aspekt, ktorý bolo treba vytknuť. Nový Kodiaq je však autom, v ktorom nastavili podvozok, ako by ho robila Mazda, alebo BMW. Máme tu celkom správne vysoký uhol pozitívnej caster geometrie vpredu, ktorý vplýva na citlivosť riadenia, prenos hmotnosti na opretím o vonkajšie zadné koleso pri prejazdoch zákrut a tak zaručujúc optimálne vyvážené jazdné vlastnosti a sebavedomý pocit pre vodiča.
Tomuto nastaveniu musí komplimentovať aj geometria kolies. Aj v tejto disciplíne má nový Kodiaq veľmi dobré negatívne odklony na oboch náprav, celkom správne a oveľa vyšší na náprave zadnej, ktorá má ešte k tomu pozdĺžne odchýlenie toe-in (teda dovnútra). Toto je dôležité pre vyváženie vplyvu koncepcie vozidla zaťaženej na predok, kde leží tažší dieselový agregát a prední pasažieri tiež sedia bližšie ku predným kolesám, než pri absolútne šoférskom SUV typu BMW X3, Mazda CX-60 alebo Mercedes-Benz GLC býva. Toe-in teda pomáha minimalizovať vplyvy rozloženia hmotnosti na nedotáčavosť a pomáha Kodiaqu jemne rotovať v strede zákruty.
Jazdí rovnako výborne, ako to vyplýva aj z teórie!
Vďaka vyššie spomenutému jazdí Kodiaq na pomery obyčajného ľudového auta až prekvapivo nádherne. Vodič cíti intenzívne opretie auta šikmo dozadu o vonkajšie koleso, keď prechádza zákrutami. Riadenie je výborné, priame, nie príliš rýchle s výbornou spätnou väzbou. Pri adaptívnom podvozku DCC v najtuhšom nastavení sa auto nakláňa len vhodne minimálne, nakoľko mála forma náklonu je pre cit potrebná, avšak na pomery 1934 kilogramov ťažkého SUV laicky možno povedať, že takmer vôbec. No jednoducho nádhera, neviem ani opísať inak ako, že sa teším, že Škodovka konečne spravila auto, ktoré ma podvozkovo potešilo a nemám mu čo vytknúť.
Ak si vyberáte medzi Superbom a Kodiaqom, musím dokonca povedať, a to obvyklé vôbec nebýva, že v tomto prípade treba ísť po šoférskej stránke do Kodiaqu. Kým v Kodiaqu prichádza nedotáčavosť skutočne neskoro, v Superbe priskoro, nakoľko nemá geometriu kolies nastavenú tak perfektne ako Kodiaq.
Spotrebu tiež možno len vychváliť
Vďaka markantne vylepšenej aerodynamike no aj úpravám dieselového agregátu 2.0 TDI SCR EVO, ktorý má teraz nižšie tepelné straty, dva SCR katalyzátory v rade za sebou, do ktorých sa vstrekuje AdBlue je spotreba s ohľadom na veľkosť auta a jeho váhu 1.934 tony a test v zime výborná.
Celotýždňová – 7.2 l/100km (Superb L&K – 6.8l/100km)
Zvyčajná spotreba kombinovaná – 6.5-6.7 l/100km
Najnižšia dosiahnutá na okresných cestách – 4.5l/100km
Tieto spotreby odrážajú vynikajúcu účinnosť oblastí vozidla keď hrajú dokopy. Spotreba je výborná a vôbec nie oveľa vyššia než Superb, ako tomu bolo pri predchádzajúcej generácii Škody Kodiaq, ktorá vo veterný deň na ceste BA-BB nemala problém zhltnúť aj pol nádrže. Aj pri rozhodovaní v oblasti spotreby medzi novým Kodiaqom a Superbom možno odporučiť Kodiaq, pretože jeho výsledný priemer vôbec nie je oveľa vyšší, než nízkeho Superbu. Avšak predsa len je tu jeden rozdiel, v Superbe dostanete až 66 litrovú nádrž, kým v Kodiaqu „len“ (ale stále veľkú) 57 litrovú nádrž.
Vo zvyšných aspektoch skvelo prevedená evolúcia
V ostatných aspektoch, pre ktoré toľko rodín siaha po Kodiaqu sa jedná o evolúciu prevedenú výborne. Kufor má teraz až 910/2105 litrov. Sedenie vzadu je veľmi priestranné s vysokým komfortom v podobe samostatného ovládania klimatizácie, vyhrievania sedadiel, roletiek na oknách, veľkých priestorov na fľaše vo dverách a príplatkovému panoramatickému oknu nad hlavami pasažierov.
Predná časť interiéru sa vyznačuje najmä skvelou konektivitou s 2X USB-C, 2X Wireless nabíjaním telefónov skvelo riešeným jaskynkou s protišmykovým povrchom do ktorej ich možno vložiť. Taktiež dokopy a 4 miestami na nápoje v stredovej konzole a rozľahlej, hlbokej dvojdielnej lakťovej opierke.
Dizajn prístrojovej dosky je úplne nový, rovnako ako pri Superbe chvály hodný. V strede veľký displej nádhernej kvality s ostrými kamerami, prívetivým používateľským rozhraním. Poteší aj spracovanie s kvalitným prešívaním na prístrojovej doske, rozsiahlo použitými mäkčenými materiálmi a na rozdiel od predchodcu nevŕzgajúcimi držadlami dverí, okrem toho celkovo šla kvalita zhotovenia hore, a všetky diely boli spojené solídne.
Pri režime Off-Road, ktorý možno iniciovať medzi výberom jazdných režimvo tiež chválim automatickú kontrolu zjazdu z kopca bez použitia bŕzd a dobrú prácu pohonu 4X4 s Haldex Coupling Gen 5.
Zhrnutie
Po technickej stránke sa pri novej Škode Kodiaq jedná o revolúciu, kým pri tej praktickej a používateľskej a očakávanú, ale výborne prevedenú evolúciu vozidla. Vďaka výborným jazdným vlastnostiam túto generáciu Škoda Kodiaq považujem za najlepšie auto v triede rodinných SUV. Takéto jazdné vlastnosti, klasický motor (a navyše dieselový) je pri väčšine konkurentov raritou. Kým predchádzajúcu generáciu Škody Kodiaq som nehodnotil vysoko, pred generáciou číslo dva skláňam klobúk a som potešený.
Je to auto, ktoré stojí za to, a to aj pri cenovke jemne nad 60 000€ ako tomu bolo v prípade testovanej najvyššej výbavy s pohonom 4×4 a najsilnejším vznetovým agregátom.
