Reálny dojazd: 52-53km
Udávaný: viac ako 70km
Honda pre rok 2026 predstavila nový elektrický skúter. Jeho meno je CUV e: a stojí 4590€. V podstate je to skúter o veľkosti PCX, ktorý má mať aj dlhší dojazd, vyššiu rýchlosť a komfort, než prvý elektro model EM1 e:. Aký bol v realite používania?
Komplikované nabíjanie = ideálny len ak máte garáž
Ak bývate v paneláku, povedal by som minimálne, že používanie by bolo náročné. Skúter je totiž poháňaný dvomi vyberateľnými LFP batériami, o veľkosti 2.6kWh dokopy (1.3kW každá). Sú tiež celkom ťažké, vážia približne 10kg. Musia sa tiež nabíjať v špeciálnych nabíjačkách, ktoré tiež nie sú ľahké, a do paneláku nemali madlo, a tak sa mi ťažko vynášali.
Preto sa domnievam že CUV e: bude skôr pre tých, čo majú dom- garáž a v nej budú skladovať nabíjačky a denne dobíjať batérie.
Prečo denne?
Pretože napriek tomu že sú väčšie a Honda udáva dojazd viac ako 70 kilometrov. Realita vo veľkej Bratislave, s veľa dlhými cestami, kde sa ide pomerne rýchlo ukázala reálny dojazd len okolo 52-54 kilometrov.
Maximálna rýchlosť je udávaná na 83 km/h a tak keď idete z Petržalky do Záhorskej Bystrice, idete aj po meste väčšinu trasy blízko maximálnej rýchlosti. Pre menšie mestečká alebo čisto len dochádzanie do práce však bude ideálna.ň
Prečo by som ho mal teda chcieť?
Najmä pre nízke náklady. Nabitie skútra v noci vyjde len na 33 centov. A za týchto 33 centov sa odveziete do práce. Mesačne to máme 9.9€, to je menej než tankovanie PCX125, samozrejme tá na nádrž tiež vydrží celý mesiac. Je to teda o tom, čo chcete. Pri CUV tiež ale nemusíte meniť olej napríklad, teda úspora je ešte vyššia.
Jazdí ako PCX?
Takmer. V dynamike z 0km/h by som povedal že je lepšia CUV, pretože má až ohromných 22Nm, oproti 11.7Nm pri PCX125. Teda akceleruje skvelo. Maximálny výkon je ale iba 8.1 konských síl, takže PCX vie jazdiť rýchlejšie. Síce dolu kopcom som aj CUV rozbehol na 99 km/h.
Je pohodlná? ÁNO aj NIE
Jazda s CUV je po stránke tlmičov pohodlná, vzadu máme jeden tlmič. Vpredu 26mm teleskopickú vidlicu s 26° záklonom. Kolesá sú menšie než pri PCX, a to iba 12″. A práve menšie kolesá robia skúter v zlom povrchu málinko menej komfortný. Napriek tomu, bol som spokojný.
Váha skútra CUV e: je iba 120kg, čo je menej než 134kg pri PCX125
Brzdy prepojené, takže málo „flekovania“ zadným
O brzdenie sa stará 190mm predný kotúč a zadný bubon veľkosti 130mm. Pri použití zadnej brzdy sa však vďaka systému CBS používa aj predná brzda, asi preto, lebo zadná by nebrzdila dostatočne silno osamote. Pre jazdca však menej zábavy a otočiek.
Displej navigáciou – efektné ale nepotrebné
Vďaka Honda Road Sync a vstavanému TFT displeju možno počúvať hudbu, volať či dokonca používať navigáciu. Pri dojazde do 55kilometrov trochu prežitok. Ale aspoň pôsobí skúter funkciovo bohato. Oceňujem tiež možnosť pozrieť si stav kapacity jednotlivých batérií.
Väčší problém – nemá kufor
Samozrejme asi najväčším problémom pre batérie je, že nemá poriadny kufor tak ako PCX. Bude si tak treba dokúpiť buď 35 alebo 45 litrový kufor, ktorý Honda ponúka. Má však úložný priestor na telefón, dokonca aj s USB-C na nabíjanie.
Záver – pre koho je?
Honda CUV e: vlastne nie je zlý skúter, avšak podobne ako pri autách, pre puristu nebude. Namiesto toho pre čisto rozumného človeka, ktorý chce ušetriť na dochádzaní. Zvuk vibrácie sú súčasť stroja a robia z jazdy aj so skútrom zážitok.
Za tú úsporu ale musím povedať, že CUV stojí, preto ak máte garáž, kde môžete nabíjať batérie v noci. Choďte spokojne do toho.
