Priemerná spotreba: 7.3l/100km
Dosah: 794 kilometrov
ÚVOD
Zase raz internetoví „odborníci“ ovplyvňujú mienku verejnosti, že nová generácia Mazda CX-5 je jedno veľké sklamanie. Kritizujú kvalitu zhotovenia, ktorá je vraj nižšia. Displej, ktorý im ale pri iných značkách nevadí a potom skutočne hlúposti ohľadom dizajnu ako použitie písmen namiesto loga Mazda.
Ja som si Mazdu CX-5 vyskúšal tiež a musím zmeniť Váš názor, pretože ako celok sa jedná o veľké zlepšenie a určite je to SUV, ktoré stojí za kúpu. Priznám, že displej je menej praktický než tlačidlá, ale tak nejak je to predsa len o zvyku, navyše Mazda vytvorila používateľský veľmi prehľadný systém.
Poďme sa na auto pozrieť.
Nový máme dizajn, ktorý je naozaj vkusný. Vpredu tak nejak jemne femininný, no predsa odvážny pohľad, vzadu dve hokejky v ideálnej výške, čo sa svetiel týka. Čo tiež prekvapí je výška auta, na výšku je takmer tak veľké ako BMW X5. Pôsobí jednoducho značne robustnejšie než napríklad VW Tiguan. Skvelá je aj jej svetlá výška, až 205mm, čo ju robí oveľa lepšie použiteľnou, než konkurenčné SUV.
Japonskí inžinieri zlepšili aerodynamiku napriek zväčšeniu vozidla o ďalších 5%, teda kým predchodca mal odpor vzduchu 0.31Cd, nová má iba 0.294Cd. Nie je to najmenej v triede, ale s ohľadom na fakt, že auto je väčšie ako konkurenti je to špičkový údaj. Možno si to všimnúť na prvkoch ako aktívne žalúzie vpredu, tvarovanie spodku predného nárazníka, ktoré nahrádza tunely, vysoké zaoblenie čelného skla či dlhší zadný spojler a veľké aj bočné spojlery. Rovnako tak podlaha vozidla perfektne zakrytovaná na AWD a aj komponenty zavesenia tvarované tak aby nenarúšali lineárny tok vzduchu. To je kvalita, za ktorú platíte.
Motoricky pribudne ešte SkyActiv-Z, na teraz je však jeden motor a to 2.5l eSkyActiv G o papierovom výkone 141 koní a 238Nm (3500-3750ot.). Naschvál píšem papierovom, pretože ne brzde tieto motory v pohode dosahujú 160 a mierne viac konských síl. Preto tvrdenia, že Mazda CX-5 nemá s týmto motorom výkon, sú čisté výmysly. Navyše Mazda CX-5 AWD utiahne až 2 tony, čím sa radí medzi to najlepšie v triede.
No a v kombinácii s mild-hybridom, vypínaním valcov a skvelou odstupňovanou prevodovkou je to radosť nielen jazdiť ale hlavne pozerať na spotreby, aké by ste od AWD SUV nečakali. Systém štart&stop funguje neuveriteľne hladko, človek ho nechce vypnúť, motor nabieha cež štartér generátor úplne hebunko. Na rozdiel od iných vozidiel, systém od Mazdy zastaví a upraví piesty do polohy z ktorej najľahšie opäť nabehnú.
Zberá sa krásne od spodu, s Boostom od mild-hybridu, takže Mazda aj s AWD pôsobí fakt ľahkonoho. Rovnako pri predbiehaní prevodovka reaguje pohotovo na kick-down ako v BMW a rýchlosť nabieha krásne rýchlo, až som si hovoril, turbo mi naozaj netreba.
Priemerná spotreba dosiahla iba 7.3l/100km, čo je neuveriteľne nízky údaj s ohľadom na veľkosť a AWD s kardanom. Pre porovnanie taká konkurenčná Kia Sportage AWD, na Slovensku lepšie predávané vozidlo doslova žrala v teste nezmyselných 8.9l/100km. A to dynamicky nepôsobila ani s turbom lepšie a AWD fungovalo v teréne neporovnateľne horšie.
Ostatné spotreby? Mesto za 6.7l/100km, keď je studený, vtedy sa môžme rozprávať o vyšších 8.0l/100km. Diaľnica pri 130km/h za 6.8-6.9l/100km, čo je opäť nižšie než som čakal. S okreskami to spadlo na 6.5l/100km. Excelentné výsledky, skutočne. A nechýba ani veľká nádrž až 58 litrov, čo je najviac v triede.
Ku Mazda patrí filozofia Jinba Ittai, a športové jazdné vlasnosti, ktoré bývajú vždy na špičke triedy. Rovnako je tomu aj pri novej CX-5. Architektúrou je dokonalá, A-stĺpik začína ďalej za prednými kolesami a auto má dlhú kapotu, na rozdiel od konkurentov, toto je prémiové riešenie.Rovnako vodič je usadený ďaleko od predných kolies v 2.81m rázvore, čo mu dodáva vyššie sebavedomie aj komfort.
Mazda CX-5 používa predné zavesenie McPherson s naozaj veľkým záklonom a vzadu Multilink. Práve predný záklon pre auto znamená vodičsky správne správanie, kedy pri zatočení dvíha vnútorný predok a opiera sa výrazne o vonkajšie zadné koleso.
Naladenie tlmičov a pružín je samozrejme nové. Pružiny sú teraz mäkkšie, zmenená bola aj hrúbka stabilizátorov. Neposledne tlmiče majú novú, vyššiu/pomalšiu rebound charakteristiku vpredu aj vzadu. Pri pomalom pohybe tlmiča to poskytuje lepšiu kontrolu tela pri dynamickej jazde, zatáčaní, zmenách smeru. Pri vyšších rýchlostiach tlmiča zase lepšie pohlcuje sily a vibrácie čím robí auto komfortnejšie.
Špičkové je aj naladenie geometrie, aby Mazda mala v záákrutách ideálnu styčnú plochu pneumatiky. Vysoké odklony na oboch nápravách a vzadu aj viditeľný toe-in. Rozchod kolies je širší o 25mm vzadu, teda vozidlu dodali malú nedotáčavosť, ale tú zároveň eliminuje rozloženie hmotnosti a geometria kolies.
Jazda s novou CX-5 je skutočne špičková ako po stránke komfortu, tak aj pri rezaní zákrut. Čo sa komfortu týka, Mazda má aj špeciálnu technológiu sedadiel, vďaka ktorej s telom posádky natriasa oveľa menej ako pri konkurenčných značkách. Čo sa však jazdy samotnej týka, neskutočne hebká, s kontrolou tela, bez vibrácií. Najviac som žasol ako CX-5 zastavuje pohyby karosérie smerom nahor, na úrovni vzduchového podovzku skutočne. Takže so mnou v aute vôbec nenatriasalo ako v iných SUV. Vozidlo je tiež tiché, pretože má dvojité zasklenie predných bočných okien, nameral som iba 56dB na diaľnici. Ešte ku tomu Vás aj auto privíta ukľudnujúcou melódiou hneď pri nasadnutí. Oáza pokoja a komfortu.
A potom zákruty boli rovnako dobré, aj vyššia AWD verzia jazdila s nízkymi náklonmi, ochotne zatáčala, nedotáčala veľmi neskoro a riadenie bolo dostatočne tuhé s výborným prevodom iba 14.53:1. Upravená bola riadiaca jednotka riadenia a ostrejší je aj pedál akcelerátora. Brzdy boli tiež výborné, pedál nebol pridlhý, krásne čitateľný. Bola to jedna radosť. Mal som vysoké očakávania a tie aj boli naplnené.
Verzia AWD je poriadnym chlapským autom. Potiahnete ňou až 2 tony. Viac zládne len napríklad Volvo (2100kg). Mazda sa v tomto rovná Audi, či Range Rover Evoque. A čo Off-Road? Mazda má spomedzi jazdných režimov dedikovaný mód Off-Road a v ňom samozrejme 4-kolka bude pre tento účel fungovať najlepšie. Nemal som síce veľa času a možností na odskúšanie, našiel som predsa pred odovzdaním vozidla nejaké prekríženie, a musím podotknúť. Bez zaváhania, podobne ako CX-60. Určite bude patriť v teréne ku tomu najlepšiemu v triede. Na úrovni Range Rover či Volvo.
Zásadnou zmenou v interiér je veľký displej infotainmentu, ktorí mnohí kritizujú. Samozrejme aj mne klasické ovládanie chýba, ale displej je len otázka zvyku. Navyše Mazda si dala skutočne záležať a navrhla prostredie spomedzi dostupných vozidiel veľmi prehľadne, prirovnal by som ho ku tomu od Range Rover. Teda máte displej, ale vôbec Vám to nevadí. Otravne asistenty vypnem na základnej obrazovke, ľahko zmením aj jazdný režim. Klimatizácia je v spodnej lište šípkami alebo ťahom (tie by mohli by ako riadok do výšky väčšie). Skutočne radosť ho používať. Navyše špičková kvalita kamier či Google Mapy v navigácii a iné Google služby. Do toho skvelé audio Bose.
Nechýba dokonca ani ovládanie hlasitosti gestami, ktoré fungovalo. V realite teda naozaj žiaden problém, síce áno, tlačidlá a ovládače sú to pravé orechové, čo chceme.
Je pravda že Mazda sa snažila šetriť aby iné veci mohla vylepšiť a zachovať stále priaznivú cenu. Opäť to nie je žiaden problém. Jediné čo mi chýbalo boli koženkové mäkčené výplne na koleno na stredovej konzole. Je pravda ze napríklad na vodičovej strane ja na štíte použitý tvrdší plast, ale má rovnakú grafiku a stále kvalitný pocit dotyku (nie je to žiadna Dacia). Na tej spolujazdcovej už je ale plast mäkčený. Rovnako tak niektoré biele plasty nižšie sú tvrdšie, ale znova vôbec to nevadí a nie som úchyl na interiéry.
Inak je to krásne a praktické miesto na bytie. Priestor vo dverách je rozľahlý, pozícia za volantom ideálna i keď mohla by byť o málo nižšia. Volant je dokonalý v hrúbke a je aj vyhrievaný. Budíky pred vodičom prehľadné, dizajnovo vkusné a čitateľné. Dva ukladacie priestory na telefón sú v strede, jeden vpredu a druhý aj s bezkáblovým nabíjaním je vzadu, takže telefón nebude nikde lietať. Lakťová opierka bola mäkká, dostatočne hlboká a vnútri sú samozrejme aj dva USB-C konektory s navrhnutým prechodovým miesto na kábel. Mnohých poteší aj klasická páka prevodovky, než výmysly od VW Group či Hyundai Motors Group.
Miesto vzadu je brilantné. Väčšie než bývalo a posed má príjemný sklon. Veľká výhoda Mazdy je takmer 90° uhol otvorenia zadných dverí, teda detskú sedačku budete ukladať najľahšie v triede, otvor dverí je tiež široký. Zadným pasažierom nechýba klimatizácia, USB-C aj lakťová opierka s držiakmi na poháre. A aj v prípade AWD verzia bola podlaha takmer plochá.
Za zadnými sedadlami je skvelý kufor až 583 litrov. Má nižšiu nakladaciu hranu než predtým a na pomery SUV tejto triedy aj veľmi dlhé dno po dĺžke, čo je podstatnejšie než samotný objem. Nechýba ani vyvýšené dno a ani rezervné koleso so subwooferom pod podlahou kufra.
Ak sa zháňate po kvalitnom SUV tejto veľkosti, Mazda CX-5 by mala byť jednoznačná voľba. Efektívna, praktická, komfortne aj športovo jazdiaca a predovšetkým upokojujúca na jazdenie.
Dokonca hovorím z vlastnej skúsenosti, nakoľko som ju odporúčil kamarátovej rodine, vozidlo už pani má a je nadmieru spokojná. Prechádzala na Mazdu z Mitsubishi Eclipse Cross 2.2DI-D.
Za mňa najlepšie auto v triede, a negatívne komentáre na jej adresu budem brániť aj vlastným telom. Skvelé SUV.
KONIEC
Priemerná spotreba: 6.4l/100km Dosah: 859 kilometrov (viac…)
Reálna spotreba: 14.7kWh/100km Reálny dojazd: 287kilometrov (viac…)
Priemerná spotreba: 6.8l/100km Dojazd: 808km / 77 EV km (viac…)
Atto 2 BEV reálny kombinovaný dojazd - 392 kilometrov Atto 2 DM-i reálny dosah (pri…
Priemerná spotreba: 4.6l/100km Dojazd: 1086 km (viac…)
Priemerná spotreba: 7.3l/100km Dosah:723km (viac…)